2022 Subaru Forester Wilderness à la conquête de l’Outback

Lorsque nous l’avons vu pour la première fois, il ne faisait aucun doute que le traitement Wilderness se répandrait au-delà de la Subaru Outback. Le concept de crossover hardcore a tranquillement pris de l’ampleur, ce qui n’a de sens que si les ventes de SUV compacts sont hors des charts. Les kits de levage croisé et les mises à niveau des pneus à crampons sont maintenant une chose, et pratiquement tout le monde dit « overlanding » quand ils signifient « camping en voiture ». Les propriétaires de Subaru qui modifient leurs manèges ont été à la pointe de cette tendance, il était donc tout naturel que la société mère en profite. Entrez dans la Subaru Forester Wilderness 2022, le deuxième exemple du nouveau niveau de finition extérieur. Nous les avons maintenant conduits tous les deux, donc la question est : qui l’a le mieux porté ?

Appliquée au Forester, la formule Wilderness est très familière. Par rapport à ses frères et sœurs, il se trouve un demi-pouce plus haut au sommet de sa suspension indépendante aux quatre roues grâce à des amortisseurs plus longs et des ressorts plus hauts, ce qui équivaut à une garde au sol minimale de 9,2 pouces et à un angle de rupture amélioré de 21 degrés. Étant donné que le Forester n’est pas aussi long qu’un Outback, la position surélevée conspire avec des porte-à-faux avant et arrière plus trapus pour produire des angles d’approche et de départ plus favorables de 23,5 et 25,4 degrés, respectivement. Il est également plus étroit de 2,4 pouces, ce qui le rend plus compatible avec les sentiers bordés de broussailles avant même que Subaru n’applique la couche de revêtement de protection de la spécification Wilderness. À l’inverse, le Forester Wilderness mesure 2,0 pouces de plus que son homologue Outback, mais nous prendrons cela car il est livré avec une position de conduite plus verticale qui permet de voir plus facilement par-dessus le capot et de se frayer un chemin le long d’un sentier. Les crêtes aveugles ne posent aucun problème car il y a une caméra frontale, mais le bouton pour l’activer est loin de l’écran lui-même.

Un trajet le long des routes forestières près de Bend, dans l’Oregon, a prouvé que l’exécution Forester fonctionne aussi bien sur les routes de gravier lisses adaptées aux rallyes par étapes que sur les sentiers forestiers à deux voies sinueux solitaires qui n’ont pas vu la lame d’une niveleuse depuis des années. Les amortisseurs et ressorts spécifiques à la nature sauvage de Subaru ont facilement absorbé les surfaces de planche à laver sur les pistes à grande vitesse, mais ils se sont également occupés de la tâche silencieuse d’amortir les coups de tête à travers les sections rocheuses, de serpenter autour de membres tombés ou d’atténuer les rebords érodés. Rien de tout cela n’était en train de ramper dans une roche de diamant noir, mais les véhicules construits pour ce cas d’utilisation nous auraient punis avec la lourde masse non suspendue d’un essieu solide qui surgit d’en bas. Les multisegments à suspension indépendante ont leur place ici s’ils peuvent rassembler suffisamment de dégagement et de traction, et le Forester Wilderness s’est avéré en avoir assez de chacun.

Une bonne partie de la traction supplémentaire nécessaire provient d’un ensemble de pneus Yokohama Geolandar A/T, avec des flancs de contour en lettres blanches ajoutant du piquant à un fond autrement noir de jantes en alliage et de revêtement. Il y a même une pièce de rechange à usage complet assortie avec son propre capteur TPMS dans le puits sous le plancher.

Alors que d’autres Forester ont sept vitesses simulées dans leur boîte automatique à variation continue (CVT), la version Wilderness en a huit, comme l’Outback. Mais il diffère même de l’Outback Wilderness en ce qu’il a un rapport global plus large réparti sur sa plage de travail, avec une « première vitesse » ultra-basse de 4,07:1 qui donne au Forester Wilderness un meilleur rapport d’exploration à basse vitesse lorsque le Dual exclusif -mode X-Mode détecte les conditions qui nécessitent un contrôle en descente. Le Forester 2022 lance également une logique X-Mode améliorée qui ne s’éteint plus complètement si le conducteur dépasse momentanément sa vitesse de fonctionnement maximale de 25 mph. Il passe maintenant en mode veille et se réengage automatiquement lorsque la voiture ralentit à 22 mph. Cela empêche le tramage constant si votre vitesse s’attarde à près de 25 mph. Le contrôle de descente comporte une amélioration connexe qui reprend plus rapidement la vitesse de rampement d’origine si le conducteur ajoute temporairement des gaz puis recule.

Le Wilderness, bien sûr, passera la majeure partie de son temps sur la chaussée, donc c’est bien qu’il n’y ait rien de franchement tout-terrain ou de rebutant dans son comportement sur route (probablement pas quelque chose qui pourrait être dit si vous vous enfuyez au hasard. mods de route que vous lisez dans les forums). L’équipe d’ingénieurs de Subaru a offert une conduite douce et composée qui n’est jamais dure. Le corps ne tangue pas ou ne bondit pas, et il y a un contrôle un peu plus rassurant et moins de squishiness qu’avec l’Outback Wilderness. Les soulèvements dus au gel ne le dérangent pas et les pneus tout-terrain étaient remarquablement silencieux jusqu’à ce que nous arrivions à une étendue d’asphalte particulièrement grossière qui avait été mâchée par des pneus cloutés les hivers précédents. Lorsqu’il est poussé, le Wilderness n’a pas l’impression de se tenir sur la pointe des pieds. Il se transforme intelligemment dans les virages, avec une quantité modeste de corps maigre qui s’accumule progressivement et prend un ensemble rassurant. La chose qui déconcerte la direction est de rouler tout droit à vitesse d’autoroute, où la sensation est terne et indistincte.

C’est une petite bière par rapport aux performances médiocres du moteur, mais cela ne surprendra aucun propriétaire de Forester de la génération actuelle, car le Wilderness a le même quatre cylindres à plat de 2,5 litres avec une puissance moyenne de 182 chevaux et un couple de 176 livres-pied. Pourquoi pas le 2,4 litres turbo comme dans l’Outback Wilderness ? Les planificateurs de produits Outback avaient le choix entre deux moteurs homologués, mais le Forester de cinquième génération n’en a qu’un, puisque le turbo de 2,0 litres a été abandonné avec le modèle précédent en 2018. Pour ce que ça vaut, nous n’avons pas remarqué de sérieux manque de haricots roulant dans la forêt, et la voiture semblait assez raisonnable en ville.

C’est peut-être parce que son rapport de démultiplication final est un court 4,11:1 au lieu de l’engrenage ordinaire de 3,70:1 du Forester. Combiné à l’engrenage initial inférieur de la CVT, cela pourrait réduire de quelques dixièmes le temps de 8,4 secondes de zéro à 60 mph que nous avons précédemment mesuré avec un Forester standard, mais l’avantage le plus important de ce changement est le nouveau 3000 livres cote de remorquage.

Notre expérience nous fait également penser que la pénalité aérodynamique d’une tente de toit sera plus facile à supporter, ce qui est pertinent car le Forester Wilderness courtise spécifiquement ces acheteurs. Il a des rails de toit plus larges qui peuvent accueillir 220 livres de masse en mouvement et 800 livres lorsqu’il est garé, assez pour une tente pour trois personnes avec occupants. La pénalité pour l’engrenage plus court est une économie de carburant plus faible, en particulier sur l’autoroute. Un Forester ordinaire est évalué par l’EPA à 29 mpg combinés (26 villes/33 autoroutes), mais le Wilderness ne gère que 26 mpg combinés (25 villes/28 autoroutes). Néanmoins, cela surpasse toujours l’Outback Wilderness et ses estimations de 24 mpg combinés, 22 ville et 26 autoroute.

Tous les modèles Forester 2022 lancent la quatrième itération de l’EyeSight de Subaru, qui comprend deux caméras avec près du double du champ de vision. Lors de notre tournée sur les routes secondaires, il s’est avéré étonnamment efficace pour détecter les lignes médianes faibles qui ont été si complètement blanchies que nous n’en étions pas immédiatement conscients. On pourrait penser que ce genre de sensibilité conduirait à une série d’avertissements indésirables ailleurs, mais nous ne nous sommes pas retrouvés à rechercher un bouton « off » lors du découpage des sommets. Le système s’est comporté comme s’il était capable de projeter une voie vers l’avant pour distinguer un véritable départ de voie inattentif d’une conduite fougueuse, ce qui n’est pas si farfelu si l’on considère le genre de logique supplémentaire qui aurait été nécessaire pour prendre en charge le nouveau fonction de centrage de voie qui complète le régulateur de vitesse adaptatif.

La Subaru Forester Wilderness 2022 arrivera en décembre au prix de 33 945 $. Cela représente 4 625 $ de plus que le Forester Premium que nous recommandons généralement, mais c’est aussi 4175 $ de moins que le plus grand et plus puissant Outback Wilderness. D’où nous venons de nous asseoir, le Forester Wilderness est une interprétation plus juste du concept Wilderness qui fait un travail correct sur le trottoir mais apparaît toujours comme un conducteur quotidien agréable si vous optez simplement pour le look tout-terrain. Dans tous les cas, vous pouvez désormais utiliser gratuitement le mot « overlanding » dans une conversation. À bien y penser, s’il vous plaît ne le faites pas.

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