Michael SimariVoiture et chauffeur
Le multisegment compact Eclipse Cross de Mitsubishi adopte la forme tendance du toit incliné qui évoque les prétentions sportives, mais son quatre cylindres de 1,5 litre est résolument milquetoast. Une actualisation de mi-cycle inhabituellement approfondie ajoute de l’espace mais ne peut pas tout à fait donner à la Mitsubishi la pertinence.
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Avec une longueur supplémentaire de 5,6 pouces, dont la plupart est ajoutée derrière l’essieu arrière, l’Eclipse Cross gagne une capacité de chargement utile.
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Finie la lunette arrière divisée, remplacée par une seule vitre.
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La nouvelle partie avant contribue à l’augmentation de la longueur, et l’inscription «ECLIPSE CROSS» à 110 $ sur le capot semble être un clin d’œil aux aspirations du Range Rover.
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Avec seulement 152 chevaux, le Mitsu a eu besoin de 8,4 secondes pour atteindre 60 mph.
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Notre essai routier de 75 mi / h a rapporté 27 mi / gal, ce qui a battu l’estimation de l’EPA sur l’autoroute, mais n’est toujours pas aussi impressionnant si l’on considère l’ensemble concurrentiel.
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Le prix de base de 24 490 $ est raisonnable, mais les options pour l’Eclipse Cross peuvent ajouter plus de 10 000 $ à cela.
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Le nouveau design intérieur supprime le pavé tactile de la console au profit d’un écran tactile de 8,0 pouces.
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Les sièges arrière s’inclinent, coulissent d’avant en arrière et ont l’option de chauffage.
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Un numéro de skidpad de 0,76 g témoigne d’une maniabilité indifférente.
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L’Eclipse Cross est silencieuse et offre une excellente conduite, orientée vers l’imposteur du designer Range Rover plutôt que vers la Porsche Macan de la taille d’une pinte.
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Mitsubishi Eclipse Cross 2022
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