La Porsche Taycan 4 Cross Turismo 2021 se charge à l’avance

Le Taycan Cross Turismo de Porsche est l’ajout de la famille Taycan EV et sera disponible au milieu de l’été au prix de départ de 92 250 $. Le Cross Turismo sera dans un premier temps limité aux modèles 4 de 469 chevaux et 616 chevaux Turbo, avec à venir des variantes 4S de 562 chevaux et Turbo S de 750 chevaux. Puisque le Cross Turismo a le mot Cross dans le nom et que la forme de la carrosserie implique un certain crossover et une crédibilité sur la route douce, le nouveau modèle présente une augmentation de 1,2 pouce de la hauteur de caisse, un nouveau mode Gravel pour le contrôle de la stabilité. système, ressorts pneumatiques réajustés et amortisseurs adaptatifs, et certains travaux de carrosserie sur le thème du tout-terrain.

Contrairement à la berline Taycan, tous les modèles Cross Turismo sont livrés de série avec le plus gros des deux blocs-batteries disponibles, une unité de 83,7 kWh. Dans le 4, ce pack alimente les deux moteurs à une puissance de 469 chevaux disponible lors de l’utilisation du contrôle de lancement. En utilisation normale, vous obtenez 375 chevaux et 368 lb-pi de couple. Comme dans tous les Taycans, une transmission automatique à deux vitesses sur l’essieu arrière permet une accélération rapide hors ligne et une croisière à grande vitesse plus efficace. Porsche dit que le 4 devrait atteindre 60 mph en 4,8 secondes, mais étant donné que le Taycan 4S a surpassé l’estimation de 3,8 secondes de Porsche de 0,4, nous sommes prêts à parier que le Cross Turismo atteindra 60 mph en 4,5 ticks.

Notre trajet en voiture du Taycan 4 Cross Turismo s’est déroulé autour de Los Angeles et nous a emmenés vers Big Bear Lake et sur des routes de canyon sinueuses avant de retourner à Lala Land. Avec plus d’une heure d’autoroute dans la zone de Los Angeles à la sortie de la porte, l’entrée Cross Turismo a impressionné par son accélération rapide à mi-vitesse, dont la réalité dépasse largement ce à quoi vous vous attendez en fonction de la puissance et du couple peu impressionnants. son poids à vide estimé à 5200 livres. Besoin de dépasser un rêveur éveillé sur la voie de gauche? C’est déjà fait.

Au moment où nous sommes arrivés à la base des routes de montagne menant à Big Bear, la batterie était passée de son point de départ de 97% de charge à 77% indiqué. Vous pourriez penser que le poids du Taycan ferait baisser la tête à mesure que le terrain devenait raide et desséché, mais ce n’est pas le cas. En fait, si vous ne saviez pas que le Taycan 4 Cross Turismo pesait au nord de 2,5 tonnes, vous ne le devineriez peut-être jamais. Le Taycan porte sa masse faible, ce qui en fait un centre de gravité bas et une aubaine pour la maniabilité. Ceci malgré la hauteur de caisse légèrement plus élevée du Cross Turismo par rapport au Taycan standard. Sur les freins, le Cross Turismo est confiant et brutalement capable, jamais nerveux – un trait utile sur les routes de montagne inconnues.

La précision et la sensation de direction jouent dans ce sentiment de confiance. Bien qu’il ne semble pas télépathique comme celui d’une GT3 ou GT2 RS, le Taycan se dirige remarquablement bien pour une voiture de sa taille et de son poids. L’adhérence a été fournie par des pneus d’été Michelin Pilot Sport 4S (en option) enroulés autour de roues uniques de 20 pouces au design tout-terrain. L’ensemble Offroad Design également installé sur la voiture augmente la hauteur de caisse de 0,4 pouce supplémentaire et ajoute des accents de bas de caisse de couleur argentée ainsi que de petits protecteurs triangulaires devant les passages de roue pour réduire les «marques témoins» produites par le gravier. jeté quand vous êtes, vraisemblablement, en train de glisser à travers une forêt ou un désert.

Au sommet de la montagne, la jauge de la batterie indiquait que 44% de la capacité de la batterie restait, laissant 93 miles d’autonomie. Après une descente agressive, la batterie a signalé une charge de 41% et une autonomie de 107 miles. Lors du retour de la voiture au studio de Glendale, la batterie avait 21% de sa charge restante et une autonomie estimée à 62 miles. Je venais de conduire de Glendale à Big Bear et de revenir en une journée, un aller-retour d’environ 200 miles, 60 de ces miles sur des routes de montagne conduites avec enthousiasme, avec une seule charge sans perte de performance perceptible car la batterie était déchargée et non besoin même de chercher une station de charge ou de se sentir stressé par la portée.

Le manque de sacs, de cargaison et de passagers lors de cette courte excursion d’une journée signifie que nous n’avons pas pu tester formellement la zone de chargement arrière élargie et l’espace supplémentaire pour les passagers arrière fournis par la forme du wagon. Porsche affirme que la carrosserie Cross Turismo ajoute un petit 0,4 pouce de hauteur libre à l’avant et un grand 3,7 pouces à l’arrière. La zone de chargement arrière se développe également par rapport au coffre de la berline, offrant 16 pieds cubes d’espace de chargement derrière le siège arrière et 43 pieds cubes avec eux repliés vers l’avant. Il n’y avait malheureusement pas non plus l’occasion de tester le nouveau mode tout-terrain Gravel du Taycan.

La combinaison d’allure, de vitesse et d’espace du Taycan Cross Turismo le place dans le royaume des wagons Boss désormais légendaires à combustion comme l’Audi RS6 Avant et la Mercedes-AMG E63 S. Le Cross Turismo offre une alternative convaincante à ces deux super wagons, et tandis que ces deux charmants V-8 allemands brûlent de l’essence en excès, le groupe motopropulseur à moteur électrique du Taycan et l’absence d’émissions d’échappement lui confèrent une certaine crédibilité verte. Déterminer un gagnant parmi les trois peut être difficile, mais chaque fois que les performances, le prix et l’aspect pratique s’alignent bien, un test de comparaison semble inévitable. Restez à l’écoute.

Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur du contenu similaire sur piano.io