Ce que les nouvelles règles d’économie de carburant de la NHTSA signifieront pour les conducteurs

Il n’est pas surprenant qu’il y ait une certaine confusion à la suite de normes d’économie de carburant plus élevées annoncé par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) annoncé plus tôt ce mois-ci. Les exigences d’efficacité améliorées visent à aboutir à une moyenne à l’échelle de la flotte pour les voitures neuves et les camions légers de 49 miles par gallon d’ici l’année modèle 2026. Cela n’explique pas ce que les changements de règles signifieront pour l’acheteur moyen de voitures neuves au cours de la décennie. sur.

Comme nous l’avons écrit il y a dix ans, lorsque le président Obama a annoncé la plus forte augmentation de la consommation moyenne de carburant des entreprises (CAFE) depuis des décennies, il existe un lien entre la cote CAFE d’un véhicule et les estimations de consommation de carburant imprimées sur l’autocollant de la fenêtre d’un véhicule. La NHTSA a déclaré que « l’économie de carburant dans le monde réel est généralement inférieure de 20 à 30% au niveau CAFE requis estimé. »

Les règles de la NHTSA exigeront une augmentation moyenne de l’efficacité énergétique de 8% par an pour les années modèles 2024 et 2025, puis de 10% par an pour l’année modèle 2026. Mais, comme l’a dit la NHTSA dans son préambule du règlement, « Les niveaux ultimes à l’échelle de la flotte varieront en fonction de la gamme de véhicules que l’industrie produit pour la vente au cours de ces années modèles. » Les acheteurs ne verront pas nécessairement un bond de 8 % du mpg entre le Hyundai Kona 2023 et 2024, par exemple, juste que ces objectifs plus élevés seront finalement atteints, c’est-à-dire d’ici l’année modèle 2029. La NHTSA permet aux constructeurs automobiles de « continuer à élaborer des solutions de conformité pour les années modèles réglementées pendant trois années modèles après la dernière année modèle réglementée, en reconnaissance du fait que les fabricants ne se conforment pas parfaitement aux normes CAFE chaque année modèle », a déclaré l’agence.

Il y a beaucoup de langage dans le document de 1230 pages de la NHTSA sur les nouvelles règles d’économie de carburant décrivant ce que l’agence peut et ne peut pas faire en ce qui concerne ces «solutions de conformité». Un point de friction pour les partisans de normes plus élevées est que le gouvernement continue de s’appuyer sur une méthode de calcul de l’économie moyenne de la flotte d’une entreprise en utilisant une méthodologie basée sur l’empreinte. Les normes CAFE séparent depuis des décennies les «voitures de tourisme» et les «camions légers» en catégories distinctes, mais de nouvelles règles ont été introduites pour l’année modèle 2012 qui nous placent sur la voie de l’empreinte.

Les anciennes règles avaient leurs propres problèmes. Le Chrysler PT Cruiser était considéré comme un camion léger, par exemple, malgré le partage d’une plate-forme avec le Dodge Neon, et était donc soumis à des normes mpg moins strictes. Parce que le PT Cruiser a facilement dépassé les exigences du camion mpg, cela a donné à Chrysler plus de marge de manœuvre pour ne pas rendre les autres véhicules de sa gamme à l’époque aussi économes en carburant qu’ils l’auraient été si le PT Cruiser était considéré comme une voiture.

Aujourd’hui, la NHTSA utilise l’approche «empreinte», qui est définie par les quatre points où les pneus touchent le sol, ou l’empattement multiplié par la largeur de la voie. La NHTSA indique clairement dans son document qu’elle opère selon des réglementations qui « [require] véhicules de différentes tailles (empreintes) pour avoir des objectifs de CO2 différents « et que ces règles signifient que les normes moyennes d’économie de carburant que chaque entreprise doit atteindre sont basées sur les empreintes trouvées dans le mélange de véhicules qu’elle produit. Selon la loi, la NHTSA doit réglementer véhicules utilisant des attributs qui peuvent « être exprimés sous la forme d’une fonction mathématique », et l’empreinte d’un véhicule est certainement plus mathématique que de décider qu’un Neon gonflé est en fait un camion.

En 2017, le Center for Automotive Research a expliqué l’avantage global de ce système. « Le modèle d’empreinte est destiné à encourager les constructeurs à rendre tous les véhicules légers, quelle que soit leur taille, plus efficaces », a écrit CAR. « Il s’agit d’une différence importante par rapport à la méthode de la moyenne non basée sur les attributs utilisée avant 2012. Avec la méthode de la moyenne non basée sur les attributs, les entreprises pouvaient équilibrer un portefeuille de produits entre les petits véhicules économes en carburant et les gros véhicules moins économes en carburant… Cependant, la méthode de la moyenne non basée sur les attributs n’a pas nécessairement conduit les constructeurs à maximiser l’efficacité énergétique des véhicules plus gros. Au lieu de cela, elle a peut-être concentré l’efficacité énergétique sur des véhicules plus petits et moins chers, et souvent à des prix fortement réduits.

Malgré certains avantages de la méthodologie basée sur l’empreinte, la NHTSA admet qu’un problème demeure. Étant donné que les normes d’économie de carburant pour chaque constructeur sont déterminées par les chiffres de production finaux de l’année modèle et, comme l’écrit la NHTSA, « généralement, les véhicules plus gros (c’est-à-dire les véhicules avec une empreinte plus grande) seront soumis à des objectifs de mpg inférieurs à ceux des véhicules plus petits », il reste un avantage pour les constructeurs automobiles de construire des véhicules plus gros car ils n’ont pas besoin d’être aussi efficaces.

Quel que soit le nombre réel d’autocollants pour les nouveaux véhicules soumis à ces nouvelles règles, les voitures du futur bénéficieront d’une meilleure économie de carburant grâce à la nouvelle règle annoncée cette semaine, et cela devrait signifie que les conducteurs dépenseront moins à la pompe. Lors de la cérémonie d’annonce, le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg expliqué une façon dont les nouvelles règles aideront les conducteurs.

« [In] pour les véhicules de l’année modèle 21 d’aujourd’hui, la norme est de 36 miles par gallon « , a-t-il déclaré. » D’ici 2026, ce sera plus de 48. Cela signifie donc un gain de 33%, [which] signifie que si vous faites le plein quatre fois par mois, cela deviendrait trois fois par mois d’ici l’année modèle 2026, sur la base de ces moyennes et bien sûr, cela permettrait à un ménage américain typique d’économiser des centaines de dollars. »

Buttigieg a ajouté que la nouvelle réglementation peut être considérée comme une victoire pour « tous les conducteurs en Amérique, mais je noterais que c’est une victoire particulièrement importante pour les conducteurs des zones rurales où les résidents parcourent plus de distance chaque jour et font le plein plus fréquemment ».

Il y aura également des écarts dans le coût du nouveau véhicule, pour la même raison. Sans surprise, Les estimations de la NHTSA à propos de son règlement final « suggèrent des augmentations légèrement plus importantes du PDSF pour les camions légers et des augmentations plus faibles pour les voitures particulières ». La NHTSA estime que ses règles mises à jour signifieront que le véhicule moyen de l’année modèle 2029 coûterait 960 $ de plus que la voiture moyenne aujourd’hui (attendez-vous donc à voir plus d’histoires sur les voitures qui deviennent plus chères), mais les gains à vie grâce aux économies de carburant seraient de 1280 $, ce qui signifie que les acheteurs économiseront en moyenne 320 $ grâce à ces véhicules plus efficaces. La NHTSA a admis qu’elle aurait pu faire pression pour des règles encore plus strictes, mais a déclaré que si c’était le cas, l’augmentation moyenne du coût par véhicule aurait pu dépasser 2 000 $. Les chiffres de compromis que la NHTSA a fini par accepter pour les nouvelles règles étaient le « maximum faisable », a déclaré l’agence.