Dire que le premier trimestre de 2022 a été une période étrange pour les ventes de voitures reviendrait à sous-estimer cruellement la situation, comme dire que le Vésuve couvrait à peine Pompéi. Toyota a conservé sa couronne en Amérique, des modèles depuis longtemps hors de production ont enregistré des ventes et GM a battu Ford sur la tête dans les camions.
Attends quoi?
On ne peut pas cacher le fait que presque tous les concessionnaires ont été gravement touchés par la pénurie de jetons, avec beaucoup de place pour que les tumbleweeds soufflent autour de leurs terrains vides. Cela a certainement eu pour effet de créer un temps de rotation extrêmement court, dans lequel la plupart des plates-formes sont vendues très peu de temps après leur sortie du camion, voire longtemps avant. Des calendriers de production et de livraison inégaux ont créé des chiffres de vente étranges, en particulier sur le marché des camions brûlant (et rentable).
Voir? Bien qu’il n’y ait aucun changement dans l’ordre hiérarchique global des camionnettes pleine grandeur, jetez un coup d’œil au delta en voie de disparition entre l’éternel top dog Ford et ses concurrents. Ceux d’entre vous qui ont réussi les mathématiques de base peuvent prendre un moment pour résumer le total du duo de GM par rapport à l’Ovale Bleu. Pour tout le monde, nous vous dirons que Silverado/Sierra était à 13 000 unités à la dérive de la série F à cette époque l’année dernière – le dernier trimestre avant que tout ne frappe le ventilateur et que la production ne tourne à l’envers. Dans le monde bizarro dans lequel nous nous trouvons actuellement, ils dépassent maintenant le roi d’environ 35 000 unités combinées. Même si cela s’est produit dans le passé, c’est toujours remarquable, les enfants.
Voici un fait amusant à propos des chiffres de vente de camions : Ford et Ram regroupent tous leurs pick-up pleine grandeur (1/2 tonne et 3/4+ tonne) dans un seul rapport. GM choisit de les décomposer en nombres légers et lourds pour Silverado et Sierra, révélant que les camions lourds de Chevy et GMC représentaient environ un tiers des ventes des jumeaux S&S au dernier trimestre. Dans un combat d’acronymes d’entreprise qui fait mal à la tête, GM choisit d’appeler ses plus gros camions (ces brutes de châssis-cabine de la série 4500+) service moyen micros. L’esprit vacille.
Parmi les autres informations pouvant être analysées à partir de ces données, citons une présentation robuste du nouveau Frontier. Nous sommes enclins à comparer son succès aux réalisations de ses concurrents au premier trimestre plutôt que de répéter aveuglément la nouvelle selon laquelle il a doublé son volume de ventes par rapport à la même période en 21 ; rappelez-vous, ce fut une année de transition pour le modèle. Il convient également de noter que le Maverick dépasse largement le Ranger jusqu’à présent en 2021.
D’autres ruminations sur ces chiffres de la galerie des cacahuètes ? Sonnez dans les commentaires.
[Image: Ford]
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