Dans la foulée de l’annonce de la GR Corolla d’hier, Toyota a annoncé qu’elle serait au cœur de l’action au cours de la saison de course de cette année. La GR Cup monomarque se lancera dans la compétition de sport automobile à travers les États-Unis avec une saison composée de sept événements.
Toyota n’a pas tardé à rappeler à tout le monde qu’il est bien en train de se débarrasser de son image « beige Camry », de pomper des voitures comme la Supra et la GR Corolla, sans parler de la réactivation récente du GR86 avec un modèle de deuxième génération. C’est cette voiture qui occupera le devant de la scène dans ces événements spécifiques, contribuant à renforcer le message selon lequel tous les véhicules Gazoo Racing sont des foyers d’ingénierie basée sur la piste.
Pour les lecteurs dont l’abonnement à Motorsport Thesaurus Monthly a expiré, nous vous rappelons que les courses de série monomarques, autrement appelées courses monomarques, sont une catégorie de sport dans laquelle tous les pilotes concourent en utilisant des voitures identiques (lire : homologuées) de la même fabricant.
Dans cette nouvelle Toyota GR Cup, le GR86 a été désigné comme le gréement de choix. Étant donné que toutes les voitures sur la grille sont (techniquement) les mêmes, les courses de ce type mettent l’accent sur les compétences du pilote et la configuration de la voiture, permettant aux passionnés de course de participer à un véritable scénario de championnat. En d’autres termes, cette compétition est conçue pour uniformiser les règles du jeu entre les coureurs qui ont des liasses d’argent et ceux qui opèrent avec un minimum relatif. L’histoire nous enseigne que cela ne marche pas toujours, mais c’est l’intention.
Certains diront que ces efforts de course sont conçus pour créer des fans pour les véhicules Toyota et la marque GR, et ces gens ont raison. Après tout, s’attacher à un GR86 de course et tourner une roue avec colère sur la piste créera certainement quelques convertis. La même chose peut être dite pour ceux qui regardent dans les gradins ou sur une émission numérique. Cependant, cela permet également aux ingénieurs de Toyota de traiter certains apprentissages sur la piste, dans le but final de traduire certaines de ces leçons en voitures de route.
Gagnez le dimanche, vendez le lundi – c’est peut-être une expression de l’époque de Junior Johnson, mais il y a lieu de prouver qu’il a une ombre de vérité dans le 21st siècle aussi. Plus d’informations sur le programme, y compris les dates de piste potentielles, devraient être publiées plus tard cet été.
[Image: Toyota]
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