Le Lincoln Navigator 2022 entre dans l’ère de la technologie

Le buzz autour des énormes SUV de luxe à carrosserie sur châssis a atteint son paroxysme. Aussi somptueux et accommodants que jamais, ces outils de conduite massifs continuent de progresser dans l’utilité de haute technologie, avec des entrées nouvelles et mises à jour de Jeep et Lexus renforçant les rangs du segment. Quelqu’un chez General Motors a même eu l’idée de donner le traitement V à la Cadillac Escalade, V-8 suralimenté et tout. À ce lot, nous ajouterons le Lincoln Navigator 2022, qui a été peaufiné avec des touches réfléchies et une nouvelle capacité de conduite mains libres dans le cadre d’un rafraîchissement en milieu de cycle.

La capacité de transporter des personnes et des objets avec un attrait fastueux fait des utilitaires de luxe pleine grandeur des symboles de statut hors normes. Jeep ne désigne même pas ses Wagoneer et Grand Wagoneer comme des Jeeps, de peur qu’ils ne soient entachés par la réputation boueuse de ses modèles inférieurs. Ce n’est pas le cas avec le dernier Navigator, qui a LINCOLN collé sur sa poupe et l’emblème du réticule de la marque défini comme une saillie de près d’un pied de haut dans sa calandre légèrement redessinée. Flanquant cette calandre se trouvent des phares à DEL plus minces, tandis que l’arrière est doté d’une barre de feux arrière à DEL pleine largeur plus mince qui émet désormais des séquences d’animation horizontales lorsque vous approchez et sortez du véhicule. Le KITT de Michael Knight approuverait.

Il faut un œil attentif pour repérer le nouveau Gator sur la route, mais un coup d’œil à l’intérieur et son écran tactile central de 13,2 pouces est un cadeau facile. Par rapport à l’écran de 10,1 pouces qu’il remplace, la configuration mise à jour convient mieux à l’intérieur caverneux de cette Lincoln à sept ou huit passagers, qui reste l’un des environnements les plus attrayants de l’automobile. En tant que passerelle vers la multitude de fonctionnalités du nouveau système d’infodivertissement Sync 4, y compris un système audio Revel à 28 haut-parleurs en option qui fait de son mieux pour secouer les vitres du camion, l’écran tactile est également parfaitement rendu et intelligemment agencé. Des animations supplémentaires, telles que des bandes d’étoiles scintillantes faibles qui suivent les aiguilles autour du compteur de vitesse et du tachymètre numériques, ornent un affichage du groupe d’instruments de 12,0 pouces plus axé sur les données.

La pléthore de pixels du Navigator s’étend jusqu’à ses quartiers arrière, les passagers de la deuxième rangée bénéficiant à la fois d’un écran tactile d’infodivertissement de 5,8 pouces en option et d’une paire de moniteurs équipés d’Amazon Fire TV de 10,1 pouces fixés aux dossiers des sièges avant. Bien qu’une banquette de deuxième rangée à trois côtés reste disponible, restez fidèle aux sièges capitaine standard et vous débloquerez la fonction de massage nouvellement ajoutée pour ces sièges centraux chauffés et ventilés. Mettez une crosse dans chaque siège du modèle L à empattement de 131,6 pouces, et il y a encore beaucoup d’espace pour les bagages pour tous les occupants – 34 pieds cubes derrière la troisième rangée contre 19 cubes dans la version régulière à empattement de 122,5 pouces.

Des sièges avant à réglage électrique en 30 directions en option aux superbes garnitures en bois à pores ouverts gravées au laser avec une carte des sentiers de Central Park à New York, cette dernière étant incluse dans l’un des deux nouveaux ensembles de conception pour les modèles Black Label, le Navigator est un endroit chaleureux et invitant. Mis à part les vibrations de luxe classiques, le plus grand attrait de cette Lincoln sera probablement le nouvel assistant de conduite ActiveGlide, qui fait ses débuts en équipement standard sur les garnitures supérieures Reserve et Black Label en tant que version de la marque du BlueCruise de Ford. Tout comme le Super Cruise de GM, ActiveGlide utilise le centrage de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance du conducteur pour fournir une conduite mains libres sur environ 130 000 milles d’autoroutes divisées. Les icônes de volant virtuel et les aperçus du véhicule sur la route se combinent dans le groupe d’instruments pour indiquer quand le système est actif. Un affichage tête haute disponible (de série sur le Black Label), ainsi qu’une phalange d’équipements de sécurité active standard, offrent une commodité et une sécurité supplémentaires.

Bien que notre exposition ait été brève, ActiveGlide fonctionne comme annoncé, et la caméra montée sur la colonne de direction et les émetteurs de lumière infrarouge ont vu à travers nos tentatives de tromper leur vision en portant un masque, des lunettes de soleil et un chapeau. S’il détecte que votre attention s’est éloignée de la route, le système émet des bips avec une intensité croissante, le volant vibre et le véhicule finira par appuyer sur les freins avant que le système ne s’éteigne. Il n’arrêtera pas le véhicule si vous ne tenez pas compte de ses avertissements, comme le font certains autres systèmes. Ford est clair sur le fait que cette version initiale de BlueCruise/ActiveGlide a été programmée de manière plutôt conservatrice et que la capacité améliorée, entre autres fonctionnalités, viendra via des mises à jour en direct. C’est une bonne chose, car ActiveGlide n’est actuellement pas aussi performant qu’il peut l’être et, d’après notre expérience, pas aussi stoïque en fonctionnement que le Super Cruise de GM. Nous avons observé quelques errances entre les lignes de voie, le système se désengage rapidement dans les virages plus serrés et parfois il refuse de reconnaître que nous faisions attention, même après avoir agité le volant. Mais en tant qu’outil pour réduire une partie de la pression des embouteillages et des randonnées ennuyeuses sur l’autoroute, c’est un ajout bienvenu.

Heureusement, le Navigator est désormais plus facile à conduire lorsqu’un humain a le contrôle total, en partie grâce à une suspension réajustée qui comprend une barre anti-roulis arrière plus rigide et un nouveau système basé sur une caméra qui scanne la route devant et amorce les amortisseurs adaptatifs. pour les bosses à venir. Il s’agit toujours d’un véhicule gros et lourd imprégné d’un minimum d’athlétisme – malgré ce que son mode de conduite Excite suggère – mais sa direction lente et engourdie est bien adaptée à son rythme décontracté préféré, et les mouvements du corps sont plus calmes et plus recueillis que nous ne nous en souvenons. Le servofrein électronique nouvellement ajouté est réglé pour fournir une pédale de frein ferme et progressive rassurante, ce qui rend les arrêts en douceur un jeu d’enfant. Et toutes les versions peuvent désormais être équipées de nouvelles conceptions de roues de 22 pouces (les 20 restent standard sur les modèles de base), qui ont rendu une bonne qualité de conduite sur la chaussée lisse autour de Phoenix. Mais nous attendrons un verdict final jusqu’à ce que nous en conduisions un sur nos sentiers de chèvre familiers du Midwest, car les gros rouleaux se sont affaissés inconfortablement sur les quelques impacts plus nets que nous avons rencontrés.

Peu de choses ont changé sous le capot du Navigator depuis les débuts de cette génération en 2018. Le V6 biturbo de 3,5 litres développe toujours 510 livres-pied de couple et est soutenu par une transmission automatique à 10 vitesses sans hâte. Une capacité de remorquage maximale de 8700 livres et une propulsion arrière standard sont également familières; la transmission intégrale est une option de 2695 $ à 3000 $, sauf sur le Black Label, où elle est incluse. Cependant, des changements de réglage mineurs ont fait chuter la puissance du moteur de 450 à 440, ce que l’EPA remarque apparemment plus que nous. L’estimation combinée de l’économie de carburant du Navigator a augmenté de 1 mpg à 18 ou 19 mpg, selon le modèle. Mais nous ne nous attendons pas à beaucoup d’écart par rapport à la course de 5,2 secondes à 60 mph que nous avons enregistrée lors de notre test d’un modèle 2021. C’est assez rapide pour un gros SUV qui coûte 78 405 $ pour démarrer et peut dépasser 120 000 $ en forme L chargée. Tout aussi remarquable est la note d’échappement révisée du V-6, qui résonne plus profondément qu’auparavant et donne à cette grosse Lincoln une voix convenablement rauque qui pourrait (presque) être confondue avec un V-8 bourdonnant.

Un test de comparaison déterminera finalement comment le nouveau Navigator se comporte par rapport à ses pairs également frais, y compris son rival, l’Escalade. Nous pourrions affirmer que Lincoln a tâtonné la touche finale en ne réquisitionnant pas le V-8 soufflé de la GT500 Mustang comme une riposte à l’Escalade V. Mais en tant que pilier du segment qu’il a lancé en 1998, les dernières révisions du Gator aident à le garder en phase avec son temps.