Notre BMW M3 2022 est la spécification parfaite

Nous n’avons pas obtenu la BMW M3 2022 la plus rapide pour notre test à long terme de 40 000 milles. Là où la M3 Competition offre 503 chevaux et est disponible avec une transmission intégrale pour une accélération plus rapide de 60 mph et des temps au tour plus rapides (très important pour la surenchère sur Internet), le choisir signifie que vous ne pouvez pas obtenir une transmission manuelle.

Nous prenons cette omission au sérieux. De plus, les points Internet importent moins pour nous que la satisfaction de conduite, de sorte que notre M3 à long terme n’a que 473 chevaux, une propulsion arrière et une transmission manuelle à six vitesses. Jusqu’à présent, nous pensons que c’est le bon avec lequel vivre pour les 40 000 prochains milles.

Dites ce que vous voulez du museau de la taille de la nouveauté du M3, nous pensons que la peinture optionnelle vert métallisé de l’île de Man (550 $) compense cela. Associé à l’incrustation noire M Shadowline dans les phares avant (300 $) et aux roues de 18 pouces, l’extérieur a le genre de présence qui suscite les compliments des gens dans les parkings.

À l’intérieur, les garnitures Silverstone et Black Leather (2550 $) et Individual Aluminium (1080 $) ajoutent un contraste agréable. Nous avons également opté pour le groupe exécutif à 1550 $ qui regroupe le volant chauffant et l’affichage tête haute nécessaires avec le coffre électrique et la commande gestuelle discutable. Ce dernier vous permet de faire des choses comme changer le volume en faisant tourner votre doigt devant l’écran tactile – c’était l’une des premières fonctionnalités que nous avons désactivées.

L’option Drive Professional à 900 millions de dollars comprend un paramètre de mode piste, un contrôle de traction en 10 étapes (oui, 10), une fonction qui note vos dérives et une fonctionnalité de chronomètre qui fonctionne via une application sur votre téléphone. Au total, notre M3 s’est élevé à 77 825 $.

Le processus de rodage du M3 nous a demandé de maintenir le régime moteur varié, mais de ne pas dépasser 5500 tr/min ou 106 mph pendant les 1200 premiers miles. Après cela, il était temps pour une visite de service gratuite pour une inspection et un nouveau liquide de différentiel arrière, de l’huile moteur fraîche et un remplacement du filtre à huile.

Entre cet entretien et la marque des 3 100 milles, le manuel du propriétaire conseillait : « La vitesse du moteur et de la route peut être progressivement augmentée jusqu’à une vitesse constante de 137 mph », mais de « n’utiliser la vitesse maximale de 155 mph que brièvement, par exemple lors du dépassement . » Vérifier.

Malgré ces restrictions draconiennes, nous avons trouvé beaucoup à apprécier dans notre M3. Le moteur se sent puissant, avec un milieu de gamme musclé qui est satisfaisant à explorer sur les rampes d’autoroute. Lors des tests, notre M3 a atteint 60 mph en 3,9 secondes et a vaincu le quart de mile en 12,2 secondes à 117 mph. C’est juste dans la foulée de nos résultats de test pour le M4 standard, qui est légèrement plus léger et environ une demi-seconde plus lent que le M3 Competition uniquement automatique.

L’engrenage court du manuel signifie que le moteur tourne à environ 3000 tr/min en sixième à des vitesses d’autoroute, ce qui a amené certains membres du personnel à se demander s’il y avait une septième vitesse. D’autre part, la plupart des manœuvres de dépassement ne nécessitent pas de rétrograder, même celles à moins de 155 mph.

La direction a reçu quelques plaintes pour être trop sensible et hyperactive à basse vitesse. Heureusement, ça s’améliore au fur et à mesure que l’on va plus vite. Les pneus Continental SportContact 6 enroulés autour des roues avant de 18 pouces et arrière de 19 pouces de notre M3 ont produit 1,02 g sur notre dérapage et une distance de freinage de 70 à zéro mph de 160 pieds. Ce résultat de dérapage est juste derrière le chiffre de la M4 standard, qui portait des pneus Michelin Pilot Sport 4S. Il faudra attendre pour comparer les performances de freinage, car il faisait 26 degrés lorsque nous avons testé notre M3.

La chute des températures a nécessité un ensemble de roues et de pneus d’hiver. Hélas, nous n’avons pas pu trouver d’ensemble sur le marché secondaire, nous sommes donc passés directement par BMW. L’ensemble hiver comprenait quatre roues de 19 pouces et un ensemble de pneus Michelin Pilot Alpin 5 pour la modique somme de 3710 $.

Compte tenu de la puissance, de la propulsion arrière et de la direction sensible de la voiture, l’ensemble s’est bien comporté. Nous avons apprécié la satisfaction de conduite inhérente au nom M3, en particulier avec une transmission manuelle. La compétition automatique uniquement peut être plus rapide, mais nous sommes satisfaits de notre choix jusqu’à présent. Nous verrons comment le lustre dure au cours de 40 000 milles.

Mois dans la flotte : 4 mois Kilométrage actuel : 3332 milles
Consommation moyenne de carburant : 19 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 15,6 gallons Gamme de carburant observée : 290 milles
Un service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $