Les constructeurs automobiles peuvent être invités à rendre les futurs capots et pare-chocs des voitures plus protecteurs, à incorporer une technologie de prévention des DUI et à intégrer des technologies de sécurité active et des fonctionnalités telles que les alertes de siège arrière et la protection anti-roulis dans des fonctionnalités standard.
Peut-être mieux encore, nous aurons peut-être bientôt des phares de conduite adaptatifs de style européen.
HR3684, mieux connu sous le nom de Loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi, n’est plus seulement un projet de loi déposé sur la colline du Capitole. C’est maintenant un projet de loi qui attend que le président le promulgue, ce que le président Biden devrait faire lundi.
Alors que la brique de législation de 1039 pages comprend un large éventail d’investissements liés à l’infrastructure et aux emplois, elle intègre également un certain nombre de dispositions pour normaliser les caractéristiques de sécurité des véhicules. Le projet de loi comprend même des dispositions de sécurité pour les camions commerciaux et les limousines, mais pour l’instant, concentrons-nous spécifiquement sur la façon dont la législation peut affecter les véhicules que les particuliers achètent ou louent pour un usage privé.
Sécurité active en amont
Le changement peut venir des capots et des pare-chocs des voitures. Dans les deux ans suivant son adoption, la loi exige que le secrétaire aux Transports publie un avis de mises à jour potentielles de ces pièces de carrosserie automobile spécifiques. Le but? Pour mieux intégrer les fonctions de sécurité active dans ces deux pièces extérieures, ainsi que pour améliorer la protection des piétons et des cyclistes en cas de collision avec une voiture.
Le secrétaire aux Transports, actuellement Pete Buttigieg, doit ensuite soumettre un avis de rapport associé au Congrès dans le même délai de deux ans. Les informations glanées à la fois dans l’avis et dans le rapport pourraient finalement aboutir à l’adoption par les États-Unis de nouvelles normes de capot et de pare-chocs qui non seulement améliorent la sécurité des véhicules, mais peuvent également affecter la conception des véhicules.
Après tout, regardez comment les normes d’impact des piétons de l’Union européenne affecté le style des véhicules, maintenant qu’ils sont construits pour répondre à des réglementations similaires. Les normes visent à réduire le risque qu’un piéton ou un autre usager de la route vulnérable souffre d’un traumatisme crânien en augmentant l’espace entre le bas du capot d’une voiture et la partie la plus haute de toute partie dure située en dessous (cela inclut le moteur , le moteur d’essuie-glace, etc.). Les règles, qui sont entrées en vigueur au début de la décennie précédente, ont finalement conduit les constructeurs automobiles à augmenter les capots des véhicules qu’ils avaient l’intention de vendre dans les pays de l’UE. Certains fabricants ont proposé des méthodes, telles que des capots qui se soulèvent automatiquement en cas d’accident, pour répondre aux exigences réglementaires tout en maintenant une ligne de capot inférieure.
De même, le Congrès inclut des dispositions dans l’Infrastructure Investment and Jobs Act pour garantir que les systèmes de véhicules connectés prennent en compte les piétons et les cyclistes lors du déploiement de telles fonctionnalités. Il est possible que cette partie du projet de loi ait un impact sur la façon dont certains constructeurs automobiles déploient La technologie de communication V2X dans leurs futurs produits.
Arrêter les DUI avant qu’ils ne se produisent
Selon l’Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA)), environ 28 personnes meurent chaque jour aux États-Unis dans un incident de conduite en état d’ébriété. Le gouvernement espère pouvoir freiner cela en exigeant que les véhicules fabriqués après une certaine date soient équipés d’une technologie pour empêcher la conduite en état d’ébriété et avec les facultés affaiblies. Cela doit entrer en vigueur dans les trois ans suivant l’adoption de la Loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi.
Cela dit, il y a une bonne marge de manœuvre dans ce laps de temps. Le projet de loi comprend même un libellé qui énonce ce que le secrétaire aux Transports doit faire dans le cas où une règle finalisée pour la normalisation d’une telle technologie ne parvient pas à entrer dans les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 10 ans après la date d’adoption de la loi.
Les phares de conduite adaptatifs arrivent en Amérique !
Les Américains sont laissés pour compte tandis que d’autres marchés, y compris l’Europe, conduisent des voitures équipées de phares adaptatifs. Heureusement, cela devrait bientôt prendre fin, car la Loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi donne au secrétaire aux Transports un maximum de deux ans après son adoption pour modifier Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles numéro 108 (FMVSS 108) et permettre aux constructeurs automobiles d’intégrer cette technologie de phare sur les véhicules qu’ils expédient sur nos côtes.
De plus, le projet de loi comprend des dispositions visant à établir une norme de performance pour les phares. Nous supposons que cela signifie que la NHTSA adoptera bientôt un système d’évaluation des performances des phares, comme le fait déjà l’Insurance Institute for Highway Safety.
FCW, AEB, LDW et LKA standard
Les systèmes d’avertissement de collision frontale, de freinage d’urgence automatisé, d’avertissement de sortie de voie et d’assistance au maintien de voie arrivent dans votre future voiture, qu’on le veuille ou non. Quand, cependant, est encore en débat, car la loi donne au secrétaire aux Transports le pouvoir de déterminer une date pour mandater cette technologie.
Rappel de siège arrière de série
Les rappels de siège arrière, qui alertent le conducteur d’un éventuel occupant du siège arrière tel qu’un enfant ou un animal domestique lorsqu’il se prépare à sortir du véhicule, sont de plus en plus courants dans les véhicules d’aujourd’hui. Néanmoins, cette technologie n’est pas universellement imposée.
Cela pourrait bientôt changer, cependant, étant donné que la Loi sur l’investissement dans l’infrastructure et l’emploi donne au secrétaire aux Transports jusqu’à deux ans après l’adoption de la Loi pour rendre une décision exigeant que tous les véhicules d’un poids total en charge de 10 000 livres ou moins soient équipés d’un tel un système.
De plus, le projet de loi comprend des dispositions permettant au secrétaire aux Transports de mettre à jour les normes de sécurité des sièges de véhicule dans les deux ans suivant l’adoption de la loi. Reste à voir quels changements, le cas échéant, se produisent.
Arrêt automatique du moteur
Bien que les jours du moteur à combustion interne semblent comptés (au moins dans les voitures particulières), sa disparition probable est encore dans quelques années. Afin d’éviter que de telles sources d’énergie ne tuent (volontairement ou par inadvertance) des personnes par empoisonnement au monoxyde de carbone, le gouvernement souhaite imposer des systèmes d’arrêt automatique du moteur dans les nouveaux véhicules équipés de groupes motopropulseurs ICE. Un tel système couperait automatiquement le moteur après une certaine période de ralenti ininterrompu. La période de temps spécifique peut varier d’un véhicule à l’autre en fonction de la quantité de monoxyde de carbone que chacun émet, conformément à la loi. Contrairement aux systèmes d’arrêt-démarrage automatiques d’aujourd’hui, qui visent à économiser du carburant en démarrant et en arrêtant la voiture en prise, cette configuration fonctionnera vraisemblablement lorsque la voiture est en stationnement.
Compte tenu de la pénurie actuelle de puces, nous parions que le secrétaire aux Transports travaillera avec les constructeurs automobiles pour introduire progressivement ou même retarder la mise en œuvre de cette fonctionnalité jusqu’à ce que l’offre de puces électroniques rattrape la demande. Cependant, une fois que le gouvernement aura officiellement émis ce mandat, il prévoit d’appliquer l’ajout de cette fonctionnalité le 1er septembre de l’année civile suivante.
Arrêtez, laissez tomber et (ne) roulez pas
La NHTSA rapporte que des véhicules d’appoint sans surveillance ont tué 142 personnes et blessé 2 000 autres en 2015. Pour prévenir de tels accidents, la Loi sur l’investissement et l’emploi dans l’infrastructure donne au secrétaire aux Transports un an à compter de son adoption pour mener une étude afin de déterminer les avantages et les conséquences potentiels de la technologie obligatoire. qui empêche les véhicules équipés d’une transmission automatique et d’un système d’allumage sans clé de rouler par inadvertance.
Seul le temps nous dira si quelque chose sort de cette étude. Cela dit, un certain nombre de véhicules engagent déjà automatiquement le stationnement si la porte du conducteur s’ouvre avec le sélecteur de vitesses au point mort, en marche arrière ou en conduite afin d’empêcher un enroulement sans surveillance.
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