James Bond au volant dans « Pas le temps de mourir » : tous les détails

Alors que les romans de James Bond de Ian Fleming ont commencé à conduire des Bentley, la version cinématographique de l’espion le plus célèbre de Grande-Bretagne est un homme Aston Martin depuis que Sean Connery a conduit une DB5 dans les années 1964. Le doigt d’or. Bien sûr, Bond a eu d’autres badinages automobiles depuis lors, y compris la Lotus Esprit subaquatique dans L’espion qui m’aimait et cette malheureuse période BMW, qui a commencé avec une Z3 à quatre cylindres. Mais en Pas le temps de mourir– enfin publié après de longs retards liés à la pandémie – 007 honore ses racines sur grand écran avec une poursuite dans une DB5 de 1963.

Cela posait deux problèmes aux producteurs. Une DB5 immaculée vaut maintenant sept chiffres et, tout aussi important, les grands voyageurs d’Aston du début des années 1960 n’ont pas l’athlétisme pour réaliser des cascades pour un film de Bond moderne. La solution était à la fois simple et extrêmement compliquée : construire huit répliques avec des mécaniques modernes qui pourraient être utilisées (et épuisées) dans les pièces crash-and-bash.

Nous avons visité le tournage du film dans la ville italienne de Matera à l’été 2019 lors du tournage de l’une des principales séquences d’action de la DB5. Comme, en effet, était l’une des voitures de cascade. Pour cette scène, la DB5 était entourée d’une foule meurtrière et soumise à des coups de feu automatiques flétris alors que les caméras filmaient plusieurs prises et angles. Nos entretiens se sont déroulés sur fond de bruit de fusillades de coups de feu et d’instructions amplifiées des mégaphones de l’équipage.

Le coordinateur des cascades Neil Layton prépare les répliques pour les exigences de différentes séquences, un travail facilité par la carrosserie amovible en fibre de carbone des véhicules et les points de montage qui permettent de transporter des caméras. Mais Layton, un ancien ingénieur de rallye chez Prodrive au Royaume-Uni, affirme que la conception de la suspension – une paire de bras de commande à chaque coin et des ressorts et amortisseurs de rallycross – est le détail le plus important. « Vous devez maintenir une hauteur de caisse standard ou la voiture aura une mauvaise apparence », explique-t-il. « Le défi, ce sont les gros sauts. Nous avons une énorme quantité de statisme sur ces véhicules. C’est ce que nous utilisons pour arrêter la voiture et la contrôler. »

Mark Higgins, un ancien champion britannique de rallye et l’un des talents reconnus au monde pour les trucs de haute précision, est au volant pour la plupart des cascades, qui n’étaient pas planifiées ou scénarisées avant l’arrivée de l’équipage. « Nous avions quelques idées, mais nous voulions nous promener et voir ce qui était possible », nous dit Higgins. L’équipe a rapidement découvert que les routes de Matera n’étaient pas assez adhérentes. « Par endroits, c’était comme de la glace », dit-il. « L’adhérence arrière n’est pas un problème. Vous voulez que ça ait l’air excitant, alors cela ne nous dérange pas d’aller de côté. Mais l’adhérence avant est la clé ; si vous n’avez pas de vitesse, vous ne pouvez rien faire. » Pour augmenter l’adhérence, l’équipage a pulvérisé les coins avec plusieurs centaines de gallons de cola à sucre.

Higgins dit qu’il a appris à ne pas donner l’impression que la conduite est trop lisse ou répétée. « Ce que le réalisateur recherche et ce que je pense être cool peut être totalement différent », admet-il. « Vous pouvez avoir une belle scène de dérive et ça fait du bien, mais ça n’a pas l’air réel. Vous devez la faire paraître décousue, pas fluide. » Les compétences de conduite du champion de rallye sont pleinement exposées sur la grande scène de la DB5. Aubergeo Il est temps de mourir, l’Aston a été considérablement améliorée par rapport à l’original Le doigt d’or auto. Au lieu de mitrailleuses Browning jumelles qui se déploient à partir des clignotants, la nouvelle DB5 est dotée de miniguns à canons multiples passant par les phares. « L’idée était de rendre hommage, mais aussi de passer à autre chose, de lui donner un petit coup de jeune », explique Chris Corbould, supremo des effets spéciaux, un vétéran de 15 films Bond. Et comment mieux répartir la puissance de feu de la DB5 contre les méchants de tous les côtés qu’avec un énorme beignet fumant des pneus ?

Vous pouvez en voir un peu dans la bande-annonce du film et dans le plan officiel ci-dessus, mais cela n’a pas fonctionné le jour de notre visite car les armes à feu ont mal fonctionné, dégorgeant des centaines de cartouches alors que les barils refusaient de tourner. La bonne nouvelle est que vous pourrez voir l’intégralité de la cascade dans un cinéma près de chez vous, car le film sort aux États-Unis le 8 octobre.

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