Évaluation, prix et spécifications du Buick Encore GX 2022

Aperçu

Si l’Encore ordinaire est trop petit pour vous, envisagez de passer au Buick Encore GX 2022, qui est à la fois légèrement plus grand et plus moderne. L’Encore GX est livré avec un moteur trois cylindres turbo de 1,2 litre ou 1,3 litre au choix. L’accélération est adéquate, mais aucune d’entre elles ne satisfera les conducteurs aux pieds de plomb. La maniabilité est stable et la conduite est douce. Selon la façon dont il est équipé, l’Encore GX rivalise avec les VUS sous-compacts grand public tels que le Mazda CX-30 et le Hyundai Kona ou les petits multisegments de luxe tels que le BMW X1 et la classe Mercedes-Benz GLA. Son habitacle est spacieux et bien équipé, ce qui l’aide contre les multisegments non luxueux, mais il n’a pas tout à fait le panache des utes allemands.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Un quatuor de nouvelles couleurs rejoint la palette de l’Encore GX pour 2022 : Cinnabar Metallic, Sapphire Metallic, Rosewood Metallic et Sunset Glow Metallic. Sinon, le SUV Buick junior entre en 2022 sans changement.

Prix ​​et lequel acheter

La meilleure valeur de la gamme semble être le modèle Select de milieu de gamme. Il est livré avec de belles roues de 18 pouces, des longerons de porte-bagages de toit, un siège conducteur à huit réglages électriques, des sièges avant chauffants, un accoudoir central à l’arrière, un démarrage à distance et une climatisation automatique à deux zones. L’ensemble Expérience Buick ajoute la navigation et un toit ouvrant électrique. La traction intégrale est facultative et ajoute 2 000 $ au prix de tout Encore GX.

Moteur, transmission et performances

L’Encore GX est propulsé par deux moteurs trois cylindres turbocompressés. La version de base est un 1,2 litre qui développe 137 chevaux suivi d’un 1,3 litre en option qui fait 155 poneys. Le premier est associé à une transmission automatique à variation continue (CVT) et à une traction avant. Alors que le moteur le plus puissant est disponible sur les modèles à traction avant plus sophistiqués, il est inclus sur chaque Encore GX à traction intégrale. De même, le moteur légèrement plus gros utilise exclusivement une transmission automatique à neuf vitesses. Sur notre piste d’essai, l’Encore GX avec transmission intégrale, la boîte automatique à neuf vitesses et le plus gros quatre cylindres de 1,3 litre ont nécessité 9,3 secondes paresseuses pour atteindre 60 mph. Les concurrents de marque de luxe de l’Encore GX, l’Audi Q3, le BMW X1 et le Volvo XC40, offrent des moteurs plus puissants et des temps d’accélération beaucoup plus rapides. Sur la route, l’Encore GX se sent plus énergique que ses résultats d’accélération ne le suggèrent, en particulier en ville où le petit moteur turbo délivre un bon grognement à bas régime. La conduite de la Buick est également agréablement douce et contrôlée, mais elle n’offre aucune sensation de maniement.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Ironiquement, le plus gros des deux moteurs à trois cylindres reçoit les cotes d’économie de carburant les plus élevées de l’EPA. Avec la traction avant et la CVT, le 1,3 litre turbocompressé permettrait d’atteindre jusqu’à 32 mpg sur autoroute. Aller avec le plus petit moulin de 1,2 litre fait chuter ce chiffre à 30 mpg, et aller avec le 1,3 litre avec transmission intégrale et l’automatique à neuf vitesses le fait encore baisser à 29 mpg. Cependant, sur notre route d’essai d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles, l’Encore GX avec le plus gros moteur, la transmission intégrale et la boîte automatique à neuf vitesses a géré 30 mpg, battant l’estimation de l’EPA de 1 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’Encore GX, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’habitacle silencieux de l’Encore GX est doté d’un revêtement en cuir, de sièges chauffants et de plus d’espace pour les passagers que l’Encore plus petit. Le positionnement de Buick sur le marché chevauche la frontière entre le luxe et le grand public, il est donc mieux équipé que les versions de base de rivaux tels que le Nissan Kicks et le Subaru Crosstrek, mais il n’offre pas le même niveau d’ajustement et de finition que l’Audi, BMW et Volvo. Le siège du passager avant de l’Encore GX se replie à plat pour faciliter le chargement d’articles plus longs, et nous nous attendons à ce que l’espace de chargement arrière soit plus généreux que celui de l’Encore plus petit. Nous installons cinq valises à main derrière les sièges arrière du GX et 16 avec les sièges arrière rabattus, ce qui n’est qu’un peu moins que le Cadillac XT4 légèrement plus grand.

Infodivertissement et connectivité

Son système d’infodivertissement prend en charge un écran tactile bien intégré qui est livré en standard avec des fonctionnalités telles que Apple CarPlay, Android Auto et un point d’accès Wi-Fi mobile. L’Encore GX utilise la dernière interface logicielle d’infodivertissement de General Motors, qui est à la fois rapide dans ses réponses et intuitive à utiliser. Un affichage tête haute est une option disponible et les acheteurs peuvent également choisir un système de caméra haute définition à 360 degrés.

Caractéristiques de sécurité et d’assistance à la conduite

L’Encore GX propose de nombreuses technologies d’assistance à la conduite de série ; un rétroviseur de caméra de recul et un système de caméra à 360 degrés seront facultatifs. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de l’Encore GX, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

Freinage d’urgence automatisé standard avec détection des piétons
Alerte de sortie de voie de série avec assistance au maintien de voie
Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

L’Encore GX offre une plus grande couverture de garantie que ses rivaux traditionnels tels que les Kicks et le Mazda CX-3, ainsi que des offres de marque de luxe telles que la classe Mercedes-Benz GLA et l’Audi Q3. Là où la Buick échoue, c’est contre le X1 et le XC40, qui offrent tous deux un entretien gratuit pendant trois ans ou 36 000 milles.

La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 miles
La garantie du groupe motopropulseur couvre 6 ans ou 70 000 miles
L’entretien gratuit est couvert pour la première visite

Plus de fonctionnalités et de spécifications