Michel SimariVoiture et chauffeur
Plus de puissance et de petites mises à jour de la finition mettent en évidence les changements apportés à la dernière berline sport Porsche Panamera GTS axée sur le conducteur, mais ils ne font pas grand-chose pour endiguer la pertinence décroissante de la Panamera face à des alternatives de plus en plus fortes.
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La Porsche Panamera a reçu un rafraîchissement pour 2021 qui comprend quelques différences mineures de finition pour les extrémités avant et arrière.
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Le modèle GTS est doté d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et constitue le moyen le moins cher d’obtenir une Panamera à huit cylindres.
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Pour 2021, le V-8 de la GTS développe 20 chevaux supplémentaires pour un total de 473 poneys.
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Comme auparavant, la GTS est livrée de série avec une transmission intégrale et une transmission automatique à double embrayage à huit rapports.
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Notre voiture d’essai a été peinte en rouge carmin, ce qui coûte 3270 $ de plus.
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À l’intérieur, le modèle GTS présente de généreuses garnitures en faux suède ainsi qu’un espace d’étirement plus grand que dans la berline électrique Taycan de Porsche.
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La GTS commence à 130 650 $ et notre voiture d’essai légèrement équipée est autocollante à 148 800 $.
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Les options d’amélioration des performances sur notre exemple comprenaient des barres anti-roulis actives, une direction de l’essieu arrière et un différentiel à vecteur de couple.
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La Panamera GTS peut également être proposée dans un style de carrosserie de wagon Sport Turismo.
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Le nouveau modèle Taycan électrique de Porsche s’est imposé sur le marché de la Panamera en termes de prix et de performances, et il semble également plus attrayant à nos yeux.
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