Michael SimariVoiture et chauffeur
Alors que la nomenclature des véhicules basée sur la cylindrée est de plus en plus absurde – une BMW M340i n’a pas de moteur de 4,0 litres, par exemple -, Lexus le garde littéralement avec son nouveau modèle ES250 AWD. Comme dans les Toyota Camry et Avalon à traction intégrale, l’ES250 gagne la traction supplémentaire de quatre roues motrices et est propulsée uniquement par un quatre cylindres de 2,5 litres faisant 203 chevaux.
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L’ES250 revient après une interruption de 29 ans et, pour la première fois, avec un quatre cylindres.
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La perte de deux cylindres fait passer le temps de 60 mph de l’ES de 6,0 secondes à 8,1 secondes.
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Un prix tel que testé de 53 500 $ rend l’ES250 plus de deux fois plus cher qu’une Camry LE.
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L’ES250 est de la même taille (vraiment, à peu près la même voiture) que la Toyota Avalon.
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Le quatre de 2,5 litres développe 203 chevaux et est moins raffiné que le V-6 de l’ES350.
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Les prix de l’ES250 AWD commencent à 41 025 $. C’est le même prix qu’une ES350 de base à entraînement avant.
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L’intérieur de l’ES250 est l’une des cabines les plus confortables du secteur.
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L’économie de carburant de l’EPA est de trois miles par gallon meilleure que l’ES350 F-Sport — 25 mpg en ville et 34 mpg sur route.
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En 1990, l’ES250 V-6 ne produisait que 156 chevaux. Alors, progressez.
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Le pack F-Sport semble déplacé sur une ES mais a quand même apporté de belles roues.
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Lexus ES250 AWD F Sport 2021
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