Mercedes-Benz
L’EQA250 troque le quatre cylindres de 2,0 litres de 221 ch du GLA250 contre un moteur électrique de 188 ch et une batterie de 66,5 kWh. Il s’agit d’une mise à niveau plutôt que d’une plate-forme exclusive aux véhicules électriques, et cette approche présente certains inconvénients.
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Pas de coffre avant ici. Le moteur de l’EQA250 vit au même endroit que le moteur du GLA250 – sous le capot.
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Mercedes revendique un temps de zéro à 62 mph de 8,9 secondes, loin du temps de 6,3 secondes de zéro à 60 mph que nous avons chronométré dans un GLA250 4Matic.
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Une version à traction intégrale et une avec une autonomie accrue sont en préparation, mais pour le moment, l’EQA est uniquement à traction avant.
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L’autonomie est estimée à 302 miles sur le cycle européen irréaliste. Nous avons vu plus de 150 miles, mais cela comprenait une conduite difficile, y compris des visites au limiteur électronique de 99 mph de l’EQA.
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En tant qu’adaptation d’un véhicule à combustion interne, la batterie de l’EQA ronge les espaces passagers et de chargement et se traduit par une position assise genoux pour les passagers arrière.
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En tant que petite voiture qui pèse près de 4500 livres, la maniabilité n’est pas animée. Les pneus d’hiver de notre voiture d’essai n’ont pas aidé, mais même avec du caoutchouc d’été, cela ne sera pas confondu avec un AMG.
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Avec 277 lb-pi de couple, l’EQA se sent fort en ville mais s’estompe rapidement à mesure que la vitesse augmente.
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La version à traction intégrale offrira 268 chevaux mais sera encore plus lourde.
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La programmation de votre destination dans le système de navigation aide la voiture à planifier son déploiement d’énergie en fonction de la topographie à venir, et Mercedes affirme que cela peut aider l’EQA à augmenter son autonomie.
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Des roues exclusives à EQ et un nouveau traitement à l’avant et à l’arrière donnent à l’EQA une certaine distance visuelle par rapport au GLA.
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Mercedes-Benz EQA250 2021
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