La prochaine introduction locale de la BMW 128ti, une véritable rivale à traction avant de la brigade à hayon et une voiture probablement plus proche de la Volkswagen Golf GTI la plus vendue dans sa présentation et son emballage de produit que toute autre chose sur le marché, devrait vraiment être un gros problème.

Seulement ça ne l’est pas. Vous pourriez blâmer le fait que la Série 1 actuelle est, fondamentalement, l’itération la moins sportive de la berline compacte haut de gamme que BMW a produite à ce jour. Avec sa plate-forme à traction avant, par opposition à une plate-forme à traction arrière qui donne la priorité à la praticité et au raffinement par rapport à tout le reste, la 128ti bouchera un trou béant dans la gamme de la gamme, qui est appuyée par un 118i beaucoup trop sensible et dirigé par un M135i xDrive à quatre roues motrices, qui fournit les vrrr-pahs et pur grognement mais, de l’avis de nombreux critiques, s’arrête avant d’être véritablement entraînant à conduire.

Avant la 128ti, BMW n’avait pas construit de berline orientée performance (sauf à Oxford, bien sûr, mais elle portait un badge Mini).

Le 128ti a des détails racés, mais de bon goût, qui correspondent davantage aux voitures M d’une époque BMW plus sobre et plus digne (ce qui explique pourquoi il porte un badge ti – les composants mis à part, ce n’est pas assez criard pour porter un badge M selon les normes d’aujourd’hui, est-ce?). Et, bien sûr, le nouveau venu de Bimmer doit une grande partie de son exposition à être qualifié de «rival de Golf GTI» par les médias automobiles.

ICYMI: Spécifications détaillées et plus d’images de la BMW 128ti

Mais disons que, dans un univers alternatif fou, Volkswagen a décidé de ne pas produire une Golf GTI de 8e génération, quelle qu’en soit la raison. Dans ce cas, est-ce que quiconque se soucierait de la 128ti, une BMW à traction avant – «comme l’était le dour 2 Series Active Tourer», pourraient chuchoter les détracteurs – propulsée par un 2,0 litres de 180 kW / 380 Nm (sur notre marché) Turbopétrol 4 cylindres, accouplé à une transmission automatique?

On pense que seulement 7 BMW 530 MLE de route existent dans le monde. Visionnez notre vidéo SentiMETAL avec la voiture de Luis Malhou.

Non. Pour une multitude de fans sud-africains de Bimmer, un moteur 4 cylindres est quelque chose qui propulse un dérivé BMW que vous pouvez vous permettre, par opposition à un dérivé BMW que vous voulez vraiment …

Dans le contexte national, l’histoire favorise fortement la BMW inline-6. La E12 a été la première gamme de la Série 5 à être assemblée dans la République (la production a commencé au milieu des années 70); le 5er d’origine comportait également des moteurs à 4 cylindres, mais les gémissements caractéristiques et les performances convaincantes des moteurs en ligne 6 de la marque munichoise ont vraiment établi la marque bavaroise en Afrique du Sud.

En effet, il y avait un 6 en ligne dans chacune des baies de moteur des BMW légendaires qui ont été développées, construites et vendues exclusivement en Afrique du Sud – la 530 MLE (sans doute la première voiture M non officielle au monde), la 745i – une première classe berline avec un moteur supercar (M1), 333i et 325is; il a fait de la marque une force puissante dans le sport automobile sanctionné (production et modifié), les courses de rue et d’accélération, la dérive et même le spinning.

La marque de style de vie SentiMETAL de Cars.co.za a 2 unités classiques 325is dans sa flotte patrimoniale. Regardez Ciro De Siena conduire notre « Evo 1 ».

Au début des années 90, la prolifération des doubles arbres à cames en tête (élargissant la configuration à 24 soupapes aux moteurs BMW au-delà de ceux des voitures M) et à calage variable des soupapes (VANOS) a donné naissance à de puissants moteurs de 2,5, 2,8 et 3,0 litres en les gammes de la marque. Et lorsque BMW a recommencé à construire des moteurs turbopétrol, cela a commencé avec un 6 en ligne de 3,0 litres (N54), qui a fait ses débuts dans le coupé de série 3 pré-lifting E92.

Bien sûr, il y a eu des moteurs BMW 4 cylindres brillants avant! Les 4 pots de la marque des années 70 et 80 comprenaient ses premiers moteurs turbocompressés à essence et vainqueurs du titre mondial de F1, mais au moment où la marque était bien implantée en Afrique du Sud, nous avons manqué les 4 cylindres emblématiques, comme ceux de la M3 de génération E30, qui a dominé les courses de voitures de tourisme, et sa 318 est contemporaine.

Bien que les fans locaux de BMW puissent aspirer à posséder une 333i ou une 325iS, ils ont raté la M3 d’origine viscérale et son moteur à 4 pistons rorty.

La M3 de 1ère génération a été construite exclusivement sous forme de conduite à gauche afin que BMW puisse concourir dans le groupe A du DTM; son moteur 4 cylindres de 2,3 litres à régime libre et (plus tard) de 2,5 litres produisait jusqu’à 175 kW dans ses meilleures spécifications (route). Quant à ce dernier, c’était la « contribution » de BMW à l’engouement mondial pour les trappes chaudes à 16 soupapes à la fin des années 80 / début des années 90 – son moulin M42 de 1,8 litre énergique développait une puissance de pointe de 100 kW à 6000 tr / min.

Mais de retour dans la République, à cette époque, à part les moteurs 6 en ligne des 320i, 323i, 325i, 333i et 325iS, la Série 3 de génération E30 arborait des moteurs 4 cylindres de 1,6 et 1,8 litre tout simplement raisonnables.

Le moteur de la M3 de génération E30 était basé sur le bloc du moteur M10 de longue date et la tête de l’usine S38 du M5.

Ensuite, lorsque le 6 en ligne de BMW a vraiment atteint son objectif, les moteurs 4 cylindres de 1,8 litre des E36-gen 316i et E46-gen 318i d’entrée de gamme ont également constitué les chiffres. Ils n’étaient pas étincelants à conduire et semblaient abjectement misérables. Malgré le hoquet précoce, les homologues turbodiesel coupleux du 4-pot ont attiré un culte, car si vous étiez désespéré à acheter dans la marque BMW pendant la durée de production de la série E90-gen 3 (’05 -’12), vous ont envisagé de vendre votre gran aux pirates pour obtenir un 320d, ne serait-ce que pour éviter d’acheter le 320i avec son essence de 2,0 litres N46 mangeuse de joint de soupape.

Heureusement, cette 320i de 110 kW (que BMW SA a produite en vrac, également célèbre dans les spécifications de démarrage nues… désolé de vous le rappeler) représentait sans doute le point bas du moteur à essence BMW à 4 cylindres, car la turbocompression a vraiment donné c’est une nouvelle vie. Et, grâce à l’inflation, à la complexité croissante et à la réduction des effectifs, les moteurs BMW à 6 cylindres sont non seulement devenus plus rares, mais les dérivés sur lesquels ils sont équipés sont d’un coût prohibitif. Voir aussi: La série 3 a-t-elle «perdu son âme»? C’est une bonne question.

Les 318i et 318is étaient deux des petits joyaux de la Série 3 de génération E36, mais BMW n’a pas capitalisé sur leur succès initial.

BMW a incontestablement produit d’excellents petits moteurs turbopétrol récemment, mais en vertu de la recherche de la marque pour un raffinement et une efficacité plus élevés, les 4 pots jouent toujours un rôle de soutien dans la série 3 actuelle (G20-gen). Le 330i, par exemple, produit un copieux 190 kW / 400 Nm, mais la bande-son numérique améliorée de son moteur n’a malheureusement aucun sens du théâtre.

Ce qui me ramène joliment au courageux 128ti, qui sera bientôt assis au milieu de la programmation locale de la 3ème itération de la Série 1. Après avoir perfectionné ses compétences de production de modèles à traction avant dynamiques et attrayants équipés de moteurs 4 cylindres montés transversalement avec Mini, le groupe BMW est enfin prêt à laisser sa marque principale en profiter.

Le nouveau 128ti est une trappe chaude; il n’a pas besoin d’être dans l’ombre du M140i … ni même du M135i xDrive contemporain.

Vous voyez, les 2 précédentes itérations de la série 1 (exclusivement à propulsion arrière) étaient toujours destinées à être surmontées de dérivés avec des moteurs 6 en ligne montés longitudinalement sous leurs capots, y compris les 135i, 1M, M135i, M140i et, au niveau de la série 2 sortante, les sublimes M2, M2 Competition et M2 CS. Même si les moteurs à 4 cylindres n’étaient pas traités comme les beaux-enfants roux proverbiaux de la précédente série 1 (F20-gen), ils n’étaient pas non plus les attractions principales.

Et par conséquent, j’espère que la série F40-gen 1 prendra enfin sa place avec l’arrivée du 128ti, qui aura un équilibre configuration et maniabilité / performances mieux adapté au design du modèle que le M135i xDrive quelque peu surmené. Oui, ce sera en effet un rival de la Volkswagen Golf 8 GTI; Je ne vois pas de meilleure référence pour le débutant de BMW.

Les acheteurs potentiels de 128ti apprécieront le volant sport, les pédales et le repose-pieds en acier inoxydable de marque M.

Je me souviens comment j’ai réussi le test de mon permis de conduire au volant de la 318i de la génération E36 verte métallique de ma mère à la fin de 1995 ou au début de 1996 … Par rapport à la 316i à 8 soupapes précédemment mentionnée, cette berline de la taille d’une pinte avait une si douce -le petit moteur 1,8 litre 4 cylindres 16 soupapes et le 1,9 litre qui l’a suivi (dans la 318is) étaient encore plus percutants.

De toute évidence, BMW a la capacité de fabriquer des moteurs à 4 pistons, il suffit d’attendre que le bon arrive. Pas de pression alors, 128ti.

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