Toujours intéressé? Acura Integra 2023 entre en production

Acura a annoncé que la production du très attendu Integra 2023 a officiellement commencé à Marysville, Ohio. Les livraisons de la plaque signalétique emblématique devraient commencer en juin et les commandes peuvent être passées dès maintenant.

Mais avec les prix ayant révélé le PDSF de départ de 31 895 $ – plus de trois mille dollars de plus que la Honda Civic Si mécaniquement similaire – on se demande si l’intérêt du public est resté fort. Nous savons maintenant que nous obtenons effectivement une version remaniée de l’ILX (également basée sur la Civic) avec un prix plus élevé et un nom plus désirable. L’Integra est livrée avec un quatre cylindres en ligne de 1,5 litre turbocompressé de 200 chevaux, couplé à une transmission automatique à variation continue (CVT) ou à une transmission manuelle à six vitesses. Mais la CVT est standard, obligeant les clients qui veulent un manuel à dépenser 36 895 $ (y compris la destination) pour l’A-Spec – qui est également livré avec des amortisseurs adaptatifs, un look plus sportif, un différentiel à glissement limité et l’ensemble technologique d’Acura.

Bien que les subtilités technologiques soient probablement suffisantes pour justifier la hausse des prix, chaque version de l’Integra est toujours livrée avec 200 chevaux et 192 lb-pi de couple entraînant les roues avant. Cela peut rendre difficile la rationalisation pour ceux qui recherchent une bonne affaire de performance, car il existe des véhicules plus rapides dont le prix est très proche de l’Integra. Bien que la majorité d’entre eux soient de petites berlines et des coupés de performance équipés de base utilisant des quatre turbocompressés, il existe également plusieurs berlines à moteur V6 oscillant autour de 35 000 $.

Il n’est peut-être pas tout à fait juste d’appeler la Nissan Maxima une voiture de sport. Mais le modèle offre un V6 de 3,5 litres de 300 chevaux pour à peu près le même prix que l’A-Spec. Nous doutons qu’il puisse s’accrocher avec le grincement de l’Integra dans les virages et nous sommes déçus qu’il soit également livré avec une CVT. Mais c’est un croiseur très confortable et susceptible d’embarrasser l’Acura en ligne droite.

Toyota vend également des versions à moteur V6 de la Camry et les consommateurs peuvent encore trouver des exemples restants de l’Avalon 2022 criminellement sous-estimée pour environ 35 000 $ sur le même lot. Subaru a même adouci la WRX à traction intégrale pour la rendre plus apte à la conduite quotidienne pour l’année modèle 2023 – et il est presque assuré d’être la voiture la plus rapide lorsqu’elle est alignée aux côtés de la prochaine Integra. Mais si le confort des créatures est moins important, Honda propose la Civic Si presque identique pour 28 315 $ et la Type-R de 306 chevaux se vend (sans les majorations du concessionnaire) pour à peu près le même montant que l’A-Spec d’Acura.

Où exactement l’Integra est-elle censée trouver sa place ? Honda a une solide réputation pour la livraison de modèles qui ne semblent pas si impressionnants sur le papier et parviennent tout de même à devenir des véhicules de performance légendaires pour offrir des niveaux élevés de satisfaction au volant. Mais l’Integra semble être un peu plus qu’un remplacement direct de l’ILX, fonctionnant avec un 1,5 litre respectueux des émissions (plutôt que le 2,4 litres de l’ILX) et chargé de technologie. Seule une partie de la recette semble s’adresser aux passionnés inconditionnels qui salivent devant leurs souvenirs teintés de rose de la précédente Integra – nous laissant avec un modèle qui est en fait la variante de luxe de la Civic Si.

Si tel est le cas, il ne fait aucun doute que l’Acura Integra 2023 sera une boule de plaisir lorsqu’elle sera lancée dans un coin. Mais il est difficile de le voir briller aussi fort lorsque la Hyundai Elantra N et la Volkswagen Jetta GLI se cachent à proximité avec des prix plus bas. Évidemment, nous avons besoin de le voir danser avant de tirer de vraies conclusions. Bien que ce sentiment lancinant que le marché d’une berline presque haut de gamme avec des prétentions sportives pourrait ne pas être aussi robuste que les besoins du constructeur automobile a persisté.

Peut-être que nous attendons tous que ce moteur Type-R tombe. Mais qu’en dites-vous ? Êtes-vous toujours intéressé par la prochaine Acura ou est-ce que l’Integra n’est que la prochaine ILX tirant parti d’un nom nostalgique?

[Images: Acura]

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