Brian RozarVoiture et chauffeur
Toyota a construit une Camry à traction intégrale, la All-Trac, de 1988 à 1991. La transmission intégrale revient maintenant dans la gamme, mais uniquement sur les modèles à quatre cylindres.
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Le système de traction intégrale de la Camry ne pèse qu’environ 165 livres, mais c’est toujours comme transporter un passager fantôme.
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En raison de l’emballage plus serré de son système d’échappement, les Camrys à traction intégrale perdent une puissance par rapport aux modèles à traction avant.
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Malgré la capacité de la Camry AWD à désengager son essieu arrière en conduite normale, les estimations combinées de l’EPA chutent de 3 mi / gal.
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Le seul cadeau visuel de la Camry à traction intégrale est un badge AWD sur son couvercle de coffre.
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L’essieu arrière de la AWD Camry s’engage en réponse au glissement à l’avant (ou à l’accélération au repos), envoyant un maximum de 50% du couple du moteur vers l’arrière.
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En tant que fonctionnalité réservée à l’Amérique du Nord, Toyota s’attend à ce que l’option de traction intégrale soit appliquée à 15% des ventes de Camry.
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Le matériel de l’essieu arrière de la AWD Camry entraîne une légère réduction de la hauteur libre à l’arrière, mais probablement pas assez pour que vous le remarquiez.
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L’option de transmission intégrale de la Camry coûte 1400 $ et est disponible sur tous les niveaux de finition à quatre cylindres à essence.
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Un réservoir de carburant plus petit (14,4 gallons contre 15,8) combiné à une efficacité énergétique réduite signifie que les Camrys AWD visiteront les stations-service plus souvent que leurs homologues à traction avant.
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Toyota Camry XLE AWD 2021
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