Temps au tour : 2 : 50,3
Classer: LL4 | Base: 143 995 $ | Tel que testé : 148 995 $
Puissance et poids : 627 ch • 4116 lb • 6,6 lb/ch
Pneus : Pirelli P Zero Corsa PZC4, AV : 275/35ZR-20 (102Y) ★ AR : 285/35ZR-20 (104Y) ★
Sans même un communiqué de presse ou une autre annonce, BMW a apparemment décidé qu’il aimerait que le record à quatre portes de Lightning Lap revienne et a déployé une M5 CS plus légère. BMW a brièvement détenu le record, mais en 2019, il a été éclipsé par la Mercedes-AMG GT63 S avec une course de 2: 49,3.
Nous avons fait plusieurs fois le tour du M5 de la génération actuelle. Le modèle standard de 600 chevaux et le modèle Competition de 617 chevaux ont réussi respectivement 2: 55,2 et 2: 54,0. Le CS gagne 10 chevaux, perd 125 livres, ajoute une suspension adaptative révisée et s’adapte au caoutchouc de piste Pirelli P Zero Corsa PZC4 qui a pris le virage 1 de 1,01 g à 1,04, une prise plus serrée que la Cadillac CT5-V Blackwing.
Après cela, le Caddy et BMW restent au coude à coude, la BMW abandonnant des fractions de seconde dans les trois secteurs suivants. Le V-8 de la M5 tire 157,2 mph sur la ligne droite avant, plus vite que la Porsche 911 GT3. Malgré la vitesse ajoutée, le M5 reste un citoyen modèle. Placide et heureux sous stress, le M5 réduit sa puissance folle en sortant des virages, et la direction est plus vivante que dans les autres M5, en partie à cause des Pirellis plus rigides et plus adhérents.
Malheureusement, BMW n’a pas envoyé de deuxième jeu de pneus. Avec un seul ensemble à utiliser sur trois jours, la voiture est restée assise la plupart des deux premiers jours pendant que nous attendions le dernier jour pour essayer de régler un temps rapide. Bien que nous n’ayons pas eu beaucoup de tours pour gagner du temps, le CS s’est montré disposé à rester à la limite de manière reproductible et fiable sans trop d’entraînement. Des pneus neufs et quelques tours de plus auraient pu suffire à battre la bestiale Cadillac.
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