Porsche 911 GT3 2022 au Lightning Lap 2022

Temps au tour : 2:40.6

Classer: LL4 | Base: 181 062 $ | Tel que testé : 188 862 $
Puissance et poids : 502 ch • 3229 lb • 6,4 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 R, F : 255/35ZR-20 (97Y) N0 R : 315/30ZR-21 (105Y) N0

Il est facile de caractériser ce six cylindres à plat de 4,0 litres à 9 000 tr/min comme un chef-d’œuvre automobile. Et s’il est vrai que ce moteur est à peu près le meilleur du marché, lorsque la GT3 est placée sur un circuit routier, c’est le châssis qui rend la voiture digne d’éloges hyperboliques.

Chaque commande principale du GT3 fournit le bon retour. Toutes les pièces semblent étroitement liées et réglées pour ne fournir que de bonnes vibrations. Vous pouvez sentir le pouls de la voiture à travers le volant et le siège monobloc. L’appeler une extension de votre corps ne pourrait pas être plus cliché, ou plus vrai.

À la manière typique de Porsche, cette connexion profonde nous a permis de nous mettre rapidement au courant. Sur le caoutchouc Porsche-spec Pilot Sport Cup 2 R installé par le concessionnaire, la GT3 colle dans le virage 1 à 1,22 g et sort des Climbing Esses à 118,0 mph. Dans la récolte de cette année, seule l’AMG GT Black Series améliore ces chiffres. En fait, la GT3 tourne et adhère si bien qu’une ligne à double sommet – « diamant » dans le discours de piste – est plus rapide que l’apex tardif habituel dans le virage serré à droite de l’arrière droit connu sous le nom de Bitch.

Il s’agit de la 16e 911 que nous avons parcourue en 15 tranches de Lightning Lap, et une seule est plus rapide : la GT2 RS de 690 ch de 2018. La GT3 RS de dernière génération et l’actuel Turbo S sont environ une seconde et deux secondes plus lentes, respectivement, même si les deux bénéficient de meilleurs rapports puissance / poids que la nouvelle GT3. Le fait que la GT3 puisse aller plus vite autour du VIR avec moins de puissance n’est pas seulement une question d’adhérence, mais également d’un châssis et d’une maniabilité supérieurs qui facilitent les grandes vitesses.

Lorsque vous ne tournez pas à la limite, le cri de près de 100 décibels du moteur ne peut être ignoré. Trois changements de 9000 tr/min sur la ligne droite arrière vous font penser que le moteur est la meilleure partie de la GT3. Mais ensuite, vous jetez ses 3229 livres dans un coin et vous êtes de retour dans le châssis du camp. Nous espérons que tout cela sera résolu avant le déploiement de la GT3 RS.

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