Malgré un dossier Carfax propre, ce RX-7 a été couru, heurté, roulé et remis à neuf. Elle a vécu la majeure partie de sa vie en tant que voiture de rallye avec des étapes complétées lors d’événements de rallye, notamment le Missouri Show Me Rally, 100 Acre Wood et une course d’enduro de la NASA de six heures.
En plus des modifications évidentes apportées aux voitures de rallye, quelques-unes des options GSL-SE d’origine de la voiture, telles que l’injection électronique de carburant et les vitres électriques, ont été supprimées.
Le truc le plus intéressant aux enchères est généralement un ceci à faible kilométrage ou un cela appartenant à une célébrité uber-rare. Si la photo à l’envers n’était pas assez évidente, cette voiture de rallye Mazda RX-7 GSL-SE de 1984 ne rentre dans aucune catégorie. Il a été retourné sur son couvercle. Bodyslammed par un arbre. Et, plus tard, l’injection électronique de carburant de son moteur a été supprimée au profit d’un carburateur.
Ce qui rendait la RX-7 GSL-SE de 1984 spéciale, c’était son moteur rotatif de 1,3 litre plus gros et meilleur à injection électronique de 135 ch. Le 13B avait 34 chevaux de plus que le moteur d’origine des RX-7 précédents. Entre autres améliorations, la version GSL-SE avait des freins plus gros, une suspension mise à jour et des roues plus grandes.
Le propriétaire actuel, qui a filmé plusieurs parties du processus de restauration de la voiture sur sa chaîne YouTube, admet que le moteur rafraîchi n’a pas beaucoup de temps de fonctionnement. Il démarre et roule bien mais n’a pas reçu de flagellation appropriée dans aucun événement sanctionné depuis le resto. La voiture affiche environ 127 000 milles au compteur, mais son petit moteur rotatif est récemment passé sous le couteau pour des joints d’apex et de liquide de refroidissement frais. D’autres mods de moteur incluent un radiateur plus grand et un alternateur à plus haut rendement d’un RX-7 de deuxième génération, susceptibles d’aider à alimenter les gros modules d’éclairage montés sur le nez.
La livrée est particulièrement accrocheuse. La conception a été inspirée par le prototype à quatre roues motrices RX-7 piloté par le champion de Pikes Peak Hill Climb Rod Millen au début des années 1980 SCCA Pro Rally Series. Parmi les rayures géantes et les logos Tokico Gas Shocks se trouvent des autocollants 2WD qui parodient ceux trouvés sur la voiture prototype 4WD gagnante.
L’habitacle est également un hommage au rallye. Les moquettes et faisceaux accessoires ont été vidés au profit de la simplicité et d’un arceau six points soudé au châssis. Le tableau de bord rouge d’origine et le contact à clé sont toujours intacts. La radio et les portes ont été récupérées avec des panneaux en aluminium, et des sièges baquets Sparco rouge vif ont été installés. Il existe également de nouvelles lampes de service intérieures à LED pour la cabine et une autre lampe de service sous le capot que vous pouvez déplacer si vous en avez besoin. Si vous êtes quelqu’un qui aime vraiment les RX-7 et qui veut vraiment concourir en rallycross, la plupart du travail est fait pour vous.
Sous le châssis se trouvent des renforts et des supports supplémentaires pour aider à protéger les amortisseurs, les bras de commande avant et l’essieu arrière. L’échappement sans chat est une pure voiture de course avec beaucoup de connard à l’arrière grâce à une configuration sur mesure avec des tubes pliés au mandrin.
Il y a beaucoup de scepticisme bien placé lors de l’achat de la voiture de projet de quelqu’un d’autre, mais pourquoi couper, éviscérer, peindre une RX-7 de première génération à faible kilométrage autrement propre ? Celui-ci a déjà touché des arbres. Maintenant, il est de retour et prêt pour plus d’arbres, euh, de course. Et bonne chance pour acheter une voiture de course si l’achat de quelque chose de grange vous fait tressaillir.
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