Les constructeurs d’avions poussent des cargos, 787 chrono entre les mains des régulateurs Par Reuters

Par Tim Hepher et Alexander Cornwell

DUBAI (Reuters) – Boeing (NYSE:) a déclaré samedi qu’il était en pourparlers avancés pour vendre une version cargo de son futur avion de ligne 777X tandis qu’Airbus prévoyait un accord sur le cargo A350 bientôt, alors que les géants de l’aérospatiale envisagent un boom post-pandémique dans l’e- Commerce.

Boeing a également indiqué qu’il approchait de la fin des problèmes de production sur le 787 Dreamliner, mais a déclaré que le calendrier de tout retour à des livraisons normales était strictement entre les mains des régulateurs.

« Nous sommes en discussions assez avancées avec un certain nombre de clients. Le (cargo 777X) a l’air bien du point de vue de la conception et du point de vue des exigences », a déclaré Ihssane Mounir, vice-président senior des ventes commerciales et du marketing.

L’avionneur américain est sur le point de lancer ce qu’il dit être le nouveau cargo le plus grand et le plus performant au monde, tandis que son rival européen Airbus cherche des acheteurs pour une version cargo A350 qu’il décrit comme plus légère et plus efficace.

Airbus prévoit d’annoncer une commande de lancement pour l’A350 cargo « bientôt », a déclaré le directeur commercial Christian Scherer lors d’une conférence de presse séparée à la veille du salon aéronautique de Dubaï.

« Je suis assez satisfait de la réaction du marché dans le monde et dans la région au cargo A350 », a-t-il ajouté.

Le cargo 777X devrait être basé sur la plus petite des deux versions de la famille 777X, connue sous le nom de 777-8.

Il ne devait être lancé qu’après la version passagers du 777-8, mais Mounir a déclaré qu’il pourrait devancer le 777-8, dont les ventes sont en retard par rapport à la variante principale du 777-9.

Boeing s’en tient aux plans de livraison du 777-9 en 2023, a déclaré Mounir. Le président des Emirats de Dubaï, le plus gros client du 777X, a vivement critiqué Boeing pour environ trois ans de retards et un manque de certitude sur les dates de livraison.

APPEL DES REGULATEURS

Qatar Airways a déclaré publiquement qu’elle était en pourparlers avec Boeing au sujet de l’achat éventuel d’un cargo 777X, tandis que FedEx (NYSE ? est largement considérée comme un autre candidat de la première heure. Airbus espère décrocher un contrat de fret A350 avec Singapore Airlines (OTC :).

Le trafic de fret a augmenté car les jets de passagers qui transportent généralement des marchandises en soute ont été immobilisés par la pandémie.

Mounir et Scherer, chefs des ventes des deux plus grands constructeurs d’avions au monde, ont tous deux déclaré qu’une reprise du marché était en cours, bien que des doutes subsistent quant à la demande des plus grands avions de ligne à fuselage large.

Boeing approche quant à lui de la reprise des livraisons de son 787 Dreamliner, après les avoir suspendus pour faire face à des défauts de production, et s’être engagé avec les régulateurs chinois sur la re-certification du 737 MAX en Chine, a déclaré Mounir.

Mais il a souligné que Boeing ne devancerait pas les régulateurs américains ou chinois, qui prennent les décisions finales sur le calendrier.

Le 787 a été assailli par des problèmes de production qui ont interrompu les livraisons depuis mai. En juillet, la Federal Aviation Administration a déclaré que certains 787 avaient un problème de qualité de fabrication.

Le 737 MAX a été autorisé par les principaux régulateurs occidentaux à la fin de l’année dernière après une mise à la terre de sécurité de près de deux ans, mais la Chine ne l’a pas encore autorisé à être remis en service.

« Que la FAA ou les régulateurs internationaux nous regardent et nous posent des questions … nous nous conformerons à celles-ci », a déclaré Mounir.