Non content d’un seul modèle F-150 tout-terrain dédié, Ford a présenté le F-150 Tremor, qui regroupe une multitude d’éléments de conception inspirés du Raptor avec une technologie unique prête pour les sentiers. Avec un prix de départ de 51 200 $, le Tremor est accessible à un plus large éventail d’acheteurs, et il ne nécessite pas autant de compromis que le Raptor plus axé sur les performances.
Mais est-il aussi performant en tout-terrain que le Raptor ? Oui et non. Les bouffonneries de haute puissance et de haut vol du Raptor ne sont pas quelque chose que le Tremor peut imiter, mais l’escalade, l’escalade et la boue sont bien dans la timonerie du nouveau camion. Pour le prouver, Ford nous a lâché avec un F-150 Tremor 2021 à Holly Oaks ORV Park, situé à environ 60 miles au nord de notre siège social d’Ann Arbor. Les 106 acres du parc comprennent plusieurs collines escarpées, un terrain rocheux et des sentiers à deux voies défoncés.
Le Tremor est disponible avec de nouvelles fonctionnalités destinées à faciliter la navigation sur les obstacles hors route, et la plupart d’entre elles fonctionnent assez bien. Trail Control, par exemple, fonctionne comme une sorte de régulateur de vitesse à basse vitesse, permettant une distribution uniforme de la puissance lors de la montée d’une pente ou d’un passage défoncé, par exemple. Trail Turn Assist offre plus de maniabilité dans les virages serrés en freinant une roue intérieure, ce qui donne au camion un rayon de braquage plus serré.
La fonction Trail One-Pedal Drive disponible sur le Tremor pourrait cependant utiliser plus de temps dans le four. Comme un véhicule électrique, le système allège l’utilisation de la pédale de frein, permettant au conducteur d’appuyer simplement sur l’accélérateur pour avancer et de lâcher pour s’arrêter. Contrairement à un véhicule électrique, cependant, qui utilise la traînée du moteur électrique pour ralentir le véhicule, le système du Tremor utilise les freins à friction du camion. Le système est difficile à moduler sans pratique, et le fait de lever brusquement le pied de la pédale d’accélérateur à basse vitesse peut en fait bloquer les freins. D’après notre expérience à Holly Oaks, l’utilisation de la fonction sur une pente raide en descente a provoqué des dérapages indésirables. Heureusement, le camion dispose également d’un système de contrôle de descente plus traditionnel.
Un kit de style unique aide également le F-150 Tremor à avoir l’air de la pièce. Bien qu’il emprunte certains thèmes au Raptor – le capot ventilé, les marchepieds enduits de poudre et une plaque de pare-chocs argentée, par exemple – il arbore également une garniture orange à l’extérieur et à l’intérieur pour correspondre aux modèles Ranger et Expedition Timberline. Le F-150 Tremor est proposé uniquement dans le style de carrosserie SuperCrew avec le lit de 5,5 pieds, mais il existe trois niveaux de finition – base, moyen et haut – avec divers articles de luxe et de commodité. Tous sont propulsés par un V6 biturbo de 3,5 litres développant 400 chevaux et sont livrés avec une transmission automatique à 10 vitesses.
La traction intégrale est de série, comme prévu, et tous les modèles sont équipés d’un différentiel arrière verrouillable et de pneus tout-terrain General Grabber A/T de 33 pouces sur des roues en aluminium de 18 pouces. Un différentiel à glissement limité Torsen sur l’essieu avant est en option. Aller avec la garniture Mid – un prix de 6065 $ par rapport à la version de base – ajoute des subtilités telles que les sièges avant chauffants, les fonctions d’assistance à la conduite sur piste susmentionnées, une chaîne stéréo Bang & Olufsen et un affichage du groupe d’instruments de 8,0 pouces qui fournit au- Un aperçu des informations utiles lors de la navigation hors route.
Le modèle haut de gamme est livré avec une cabine plus haut de gamme dotée d’un volant chauffant, d’un revêtement en cuir, de sièges arrière chauffants, d’un tableau de bord numérique de 12 pouces, d’une colonne de direction à réglage électrique et de pédales réglables; il sonne à 64 645 $. C’est à peine 1195 $ du prix de base du Raptor. La hauteur de caisse du Tremor, cependant, le rend plus facile à utiliser pour le remorquage et le transport, de sorte que les acheteurs qui ont besoin de cette fonctionnalité de ramassage pourraient ne pas hésiter devant le prix proche du Raptor.
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