La BMW i4 M50 2022 obtient son badge M

Extrait du numéro de novembre 2021 de Voiture et chauffeur.

Un simple regard sur l’i4 M50 ne laisse pas deviner sa signification. Il n’y a pas grand-chose à distinguer de la Gran Coupé à quatre portes de la série 4 de taille similaire sur laquelle elle est basée. Mais c’est le premier véhicule électrique de BMW à porter l’insigne M légendaire, même s’il s’agit d’un surnom M50 et non d’un M à part entière.

Il remporte également le badge M, car sa puissance et son autonomie représentent un pas de géant au-delà des précédentes offres i-sous-marque de BMW. L’i4 utilise les mêmes moteurs avant de 255 chevaux et arrière de 308 chevaux que l’iX, mais avec une puissance de pointe plus élevée de 536 chevaux et un couple de 586 livres-pied, grâce à une batterie plus petite en capacité mais plus puissante en sortie. C’est plus de puissance que les modèles M3 et M4 Competition actuels. Frapper la pédale de marche apporte une poussée dure et instantanée, ce qui fait monter l’avant de façon spectaculaire alors que l’i4 fonce vers l’avant. Maintenir les deux pédales à l’arrêt active le contrôle de lancement, pendant lequel il fait pulser les moteurs, donnant l’impression que la voiture ronge son frein. L’accélération à 60 mph devrait être de l’ordre de trois secondes, ou aussi rapide qu’une M3/M4.

Le prix de départ de 66 895 $ de l’i4 M50 en fait une bonne affaire dans la gamme BMW, c’est moins que ce que vous paierez même pour le M3 de base. Il existe également un modèle eDrive40 de 56 385 $ et 335 chevaux avec la même capacité de batterie de 80,7 kWh.

L’ajout d’audio à l’expérience est une bande-son vrombissante dont le ton monte et descend avec la vitesse du moteur et devient plus fort et plus doux en fonction du taux d’accélération ou de décélération. Sélectionnez le mode Sport et le son est envahissant. L’éteindre nous a laissés émerveillés par le silence de l’i4. Il n’y a pas de gémissement des moteurs ou de l’électronique haute tension qui sont généralement présents dans les véhicules électriques. C’est l’un des véhicules électriques subjectivement les plus silencieux que nous ayons jamais conduits.

Le i4 pèse près de 1000 livres de plus qu’un M3 à traction intégrale, mais la masse supplémentaire n’est pas évidente lorsque vous conduisez. La répartition du poids se penche vers l’arrière et le centre de gravité est de 1,5 pouces plus bas que dans la série 3. Comme la série 3, la direction de l’i4 est légère en retour. La plupart du temps, vous remarquez une adhérence massive des pneus Pirelli P Zero PZ4 Elect de 20 pouces. Comme dans l’iX, un panneau incurvé abritant deux écrans domine l’intérieur de l’i4, une configuration qui va bientôt proliférer dans la gamme BMW.

Au rythme où il a absorbé de l’énergie lors d’une explosion de Munich aux Alpes bavaroises, le i4 ne parcourra pas beaucoup plus de 200 milles. Là encore, une Tesla Model 3 Performance, son concurrent le plus évident, ne fait guère mieux.

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