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Les amateurs de poney-car peuvent encore être un peu mécontents que Ford qualifie son impressionnant crossover électrique Mach-E de Mustang. Heureusement, les nouveaux modèles GT et GT Performance Edition de 480 chevaux offrent enfin une partie de l’excitation que l’on attend d’une voiture avec l’emblème du poney au galop.
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Par rapport aux modèles Mach-E à traction intégrale moins puissants, la nouvelle GT bénéficie d’un moteur électrique plus puissant sur son essieu avant, ce qui se traduit par une puissance combinée de 480 chevaux et 600 livres-pied de couple. Opter pour la version plus sportive de l’édition Performance augmente ce couple à 634 livres-pied.
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Les modèles GT sont exclusivement livrés avec la plus grande batterie de 88,0 kWh du Mach-E, qui passera à 91,0 kWh de capacité utilisable pour l’année modèle 2022. Les estimations d’autonomie s’élèvent à 270 milles pour la GT ordinaire et à 260 milles pour l’édition Performance.
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La Mach-E GT se distingue par ses pare-chocs avant et arrière révisés, sa calandre assombrie avec insignes de poney illuminés, ses étriers de frein peints en rouge et ses roues et pneus plus larges de 20 pouces.
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L’édition Performance est un package de 5 000 $ au-dessus du prix de base de 61 000 $ de la GT.
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En plus de son couple supplémentaire, le modèle Performance propose également des disques de frein avant plus grands, des amortisseurs magnétorhéologiques adaptatifs, des sièges sport Ford Performance et des pneus d’été collants à la place des toutes saisons de la GT régulière.
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Ford affirme que la Mach-E GT standard atteindra 60 mph en 3,8 secondes, le modèle Performance réduisant ce temps à 3,5 secondes.
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Unique au modèle GT est un nouveau mode de conduite Unbridled Extend, qui est conçu pour maintenir les performances de la voiture sur des courses plus longues.
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L’activation d’Unbridled Extend rend la direction du Mach-E GT plus linéaire, affine sa réponse de freinage et supprime toute régénération, et ajoute une polarisation arrière à la répartition de la puissance avant-arrière. Il augmente également légèrement le volume de la bande-son synthétisée du groupe motopropulseur jouée via les haut-parleurs stéréo, mais cette fonction peut être désactivée si ce n’est pas votre truc.
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Alors que le comportement électrique intrinsèquement silencieux de la Mach-E GT peut saper une partie de son plaisir par rapport aux Mustangs traditionnelles et cracheur de feu, elle est étonnamment rapide et affiche un caractère de maniement incroyablement agile et équilibré sur la route.
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Mis à part ses sièges avant plus favorables, l’intérieur de la GT est en grande partie le même que dans les autres modèles Mach-E. Le grand écran tactile central mesure 15,5 pouces.
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