2021 Porsche Taycan Performance Battery Plus est un succès de base

Extrait du numéro de novembre 2021 de Voiture et chauffeur.

Quelle est la différence? C’est la question à laquelle les acheteurs sont confrontés lorsqu’ils passent au crible les différents modèles d’une voiture. Pour une voiture comme la Porsche 911, dépenser plus d’argent entraîne une amélioration évidente de la tenue de route, de l’apparence et du caractère du moteur. Mais en ce qui concerne la Porsche Taycan Performance Battery Plus (PBP) à 87 030 $ et la Taycan Turbo S à 186 350 $, la seule vraie distinction est l’accélération.

Le piétinement de l’accélérateur conduit à deux expériences très différentes dans ces véhicules électriques. Le Taycan PBP de 469 chevaux atteint 60 mph en 4,7 secondes, tandis que le Turbo S de 750 chevaux réduit presque de moitié ce temps avec 2,4 secondes de tension au cou. (Le Taycan le plus bas absolu a 402 chevaux, une batterie plus petite et un prix de 81 250 $.) Mais lorsque vous n’utilisez pas la puissance supplémentaire du Turbo S, cette voiture roule, ressemble et agit comme un Taycan de base avec quelques options clés. De plus, les 4,7 secondes à 60 et 12,9 secondes du quart de mile du Taycan PBP ne sont pas exactement lents, même s’ils sont derrière la plupart de la concurrence des véhicules électriques haut de gamme.

La voiture de base que nous avons conduite à Los Angeles était équipée de roues de 20 pouces (2 380 $), d’une suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs (2 200 $) et d’une direction à quatre roues (1 620 $). Il bénéficiait de la même isolation raffinée et de la même direction précise que le Turbo S. Peu importe comment vous les spécifiez, la structure solide est identique et la batterie dans le plancher met une épaisse couche d’isolation entre le conducteur et la route. La voiture PBP a même plus d’autonomie, 280 miles à 75 mph selon notre mesure. Le Frozen Berry Metallic Taycan qui a fourni nos numéros de test manquait de toutes les mises à niveau du châssis, mais même alors, il n’était pas trop éloigné de la sensation du Turbo S.

Les garnitures intérieures diffèrent, mais les deux sont un design moderne et un tableau de bord numérique flottant. Malheureusement, les similitudes s’étendent au système d’infodivertissement obtus qui fait de la recherche de certains paramètres, tels que la façon d’empêcher le siège de bouger chaque fois que vous éteignez la voiture, une chasse au snipe. Les meilleures pratiques appellent à stocker votre configuration préférée dans un paramètre de mémoire et à utiliser Apple CarPlay pour éviter le logiciel natif.

Sur la piste, la moindre voiture ne peut pas rivaliser avec la Turbo S en termes de patins de dérapage et de freinage, mais dans la rue et même dans les canyons, elle ne prendra pas trop de retard. Bien qu’il n’ait pas l’option de barres anti-roulis actives et que seules les roues arrière soient motrices, le Taycan PBP de 4820 livres pèse 426 livres de moins que le Turbo S. Une grande partie de cette masse est faible dans le véhicule, ce qui donne au conducteur la sensation que la voiture est attachée à un câble au centre de la terre.

Personne ne se demande jamais ce que l’argent supplémentaire dépensé sur une 911 GT3 achète après avoir envoyé son tachymètre à 9000 tr/min. Un flat-six à haute tension et à aspiration naturelle sonne, agit et pulse différemment du turbo six d’une 911 de base. Dans les Taycans, l’accélération supercar contre voiture de sport est vraiment le seul différenciateur. Nous aimons une bonne course de dragsters, mais ce n’est qu’une partie de l’expérience. Le défi pour les fabricants de véhicules électriques sera d’offrir quelque chose de plus qu’une simple poussée. En attendant, nous serions plus que satisfaits d’un Taycan de base.

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