Le Porsche Macan S 2022 hérite de 375 chevaux

La vie au milieu n’est pas facile, il suffit de demander à n’importe quel enfant avec des frères et sœurs plus âgés et plus jeunes. Alors que les autres reçoivent toute l’attention des parents, vivre au milieu peut donner l’impression d’être négligé. Au milieu de la gamme Porsche Macan 2022, pris en sandwich entre le GTS de 434 ch et le modèle de base de 261 ch se trouve le Macan S. Mais Porsche n’a pas oublié le S – pour 2022, le S obtient une main très désirable. moi-bas.

Le cadeau d’en haut vient d’un remaniement de la gamme Macan. Le Macan S de l’année dernière avait un moteur de 348 ch, mais pour 22, le S hérite du V6 turbo de 375 ch de l’ancienne GTS. Lors de notre dernier essai du Macan GTS de 375 chevaux, il a atteint 60 mph en 3,9 secondes. Si vous optez pour le forfait Sport Chrono (1220 $) qui ajoute un contrôle de lancement, le nouveau Macan S devrait être tout aussi rapide. Les autres ajouts incluent davantage d’équipements de série, notamment des amortisseurs adaptatifs (PASM), le Porsche Dynamic Light System et des roues de 20 pouces.

Les modifications apportées au design extérieur font que le Macan ressemble davantage au Cayenne. À l’intérieur, la console centrale remplie de boutons a été remplacée par un nouveau panneau haptique affleurant qui nécessite un toucher ferme. Bien qu’elle ne soit pas aussi tactile que les interrupteurs et bascules métalliques de son prédécesseur, la surface aide à simplifier l’intérieur. Cependant, le panneau en plastique sera inévitablement maculé d’empreintes digitales – apportez des lingettes.

La vue depuis le siège du conducteur est une Porsche classique, avec un grand tachymètre analogique placé au centre avec un indicateur de vitesse à côté, tout comme vous le trouverez dans une 911 de 50 ans. Dans la console centrale, il y a le dernier 10.9- de Porsche. Écran tactile multimédia de pouces équipé du système Apple CarPlay sans fil désormais standard.

Il n’y a pratiquement rien d’ennuyeux dans la conduite du Macan S. La direction bénéficie d’une connexion intuitive entre les paumes du conducteur et la surface de la route en dessous. L’accélération du V6 biturbo est rapide, le décalage du turbo est minime et il gronde agréablement. Une poussée puissante est disponible sur toute la plage de régime, car un couple de 383 lb-pi est disponible de 1850 à 5000 tr/min. Passez en mode Sport, la transmission et la réponse de l’accélérateur deviennent plus agressives et les amortisseurs adaptatifs se raidissent. Les rétrogradations arrivent plus tôt, les rétrogradations plus tard, et les changements de vitesse tout en douceur deviennent un peu plus précis.

Notre Macan S était équipé de l’option ressorts pneumatiques (1390 $) et offrait une conduite souple qui amortissait la plupart des irrégularités de la route, mais se raffermissait lors des virages serrés. Malgré la position assise élevée et la ligne de toit haute, le contrôle de la carrosserie est maîtrisé. La hauteur de SUV plus profilée est rapidement oubliée. Le Macan se comporte si bien que quelqu’un qui échange une voiture de sport ou une berline sport se sentira chez lui. Il a une adhérence suffisante dans les virages, une accélération thoracique lors de l’utilisation du contrôle de lancement et de gros freins pour tout arrêter sans évanouissement. Le GTS est peut-être plus rapide, mais il est aussi beaucoup plus cher.

Un GTS haut de gamme (il remplace le Turbo pour 2022) commence à 81 250 $, ce qui rend le prix de base du Macan S de 66 750 $ relativement attrayant. Et, bien que le nouveau Macan S coûte 5 200 $ de plus que le modèle de l’an dernier, n’oubliez pas l’augmentation de l’équipement de série et les 27 chevaux supplémentaires. Le Macan S est peut-être un enfant du milieu, mais conduisez-en un et il attirera votre attention.

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