2021 Hyundai Sonata Hybrid Limited ne peut pas suivre

Hyundai a redessiné sa berline Sonata en 2020, espérant que son nouveau style et sa technologie mise à jour l’aideraient à rivaliser avec d’autres voitures intermédiaires populaires telles que la Toyota Camry et notre favorite de longue date dans le segment, la Honda Accord. Mais alors que Hyundai a vendu 76 997 Sonata l’année dernière, Honda a déménagé près de 270 000 Accord et près de 300 000 Camry ont trouvé de nouvelles maisons, prouvant que le vannage de la catégorie des berlines – plus de Ford, plus de General Motors – n’a laissé que la concurrence la plus impitoyable. Et pour rivaliser avec la Camry et l’Accord, il va de soi qu’il faut offrir un modèle hybride économe en carburant. Hyundai propose en fait deux Sonates électrifiées distinctes, la Sonata Hybrid et la Sonata Hybrid Blue, cette dernière marquant un EPA combiné de 52 mpg. Contrairement à l’Accord, cependant, le plaisir au volant ne semble pas faire partie du cahier des charges de la Sonata.

Les Sonata hybrides sont propulsées par un quatre cylindres de 2,0 litres développant 150 chevaux associé à un moteur électrique et à une batterie, générant une puissance combinée de 192 chevaux. Le modèle mis à jour a une nouvelle programmation de changement de vitesse pour la transmission automatique à six vitesses, qui, selon Hyundai, rend les changements plus fluides. Néanmoins, la transition entre le moteur électrique et le moteur à essence est convulsive et il y a parfois un décalage lors du changement de vitesse. La transmission automatique conventionnelle de la Sonata en fait une exception dans la foule des hybrides de taille moyenne, l’Accord utilisant une transmission à entraînement direct à une vitesse et la Camry utilisant une boîte automatique à variation continue (CVT). L’Accord n’est pas beaucoup plus puissante que la Sonata – elle est évaluée à 212 chevaux – mais c’est une seconde plus rapide à 60 mph, prenant 7,1 secondes pour atteindre 60 mph par rapport au plod de 8,1 secondes de la Sonata.

Le nouveau look de Hyundai pour la Sonata est généralement attrayant, même s’il semble un peu maladroit sous quelques angles, et les roues de 17 pouces de notre voiture d’essai, de série sur les modèles SEL et Limited, n’arrangent pas son look non plus. Mais les petites roues contribuent à son économie de carburant, comme l’indiquent les numéros EPA de Blue – il utilise des roues de 16 pouces. La meilleure garniture Touring de Honda pour l’Accord hybride peut être équipée d’un jeu de roues de 19 pouces, ce qui a probablement nui à sa consommation de carburant lors de notre plus récent test.

Lorsque nous avons testé une Hyundai Sonata hybride 2020, nous avons atteint 51 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph. Et nous avons à peine remarqué la jauge de carburant pendant notre temps avec cet exemple 2021. La Sonata Hybrid 2021 est évaluée par l’EPA à 47 mpg combinés, tandis que le modèle Blue obtient une note de 52 mpg grâce à un ensemble roue et pneu de 16 pouces et au retrait du pneu de secours. Une Honda Accord hybride n’a réussi que 35 mpg dans notre test d’économie de carburant sur autoroute, un déficit qui ne peut être attribué à aucun facteur. Mais sur l’autoroute, la transmission automatique conventionnelle de la Sonata et ses roues et pneus plus petits lui ont définitivement donné un avantage. La Toyota Camry marque jusqu’à 52 mpg dans les cotes de l’EPA, mais la Camry équipée de la CVT est également moins qu’excitante à conduire.

Exclusivité du modèle Limited, la Sonata offre une caractéristique unique dans le segment : des panneaux solaires sur le toit. Hyundai affirme que le toit solaire peut ajouter jusqu’à trois kilomètres d’autonomie par jour et qu’il charge à la fois la batterie standard de 12 volts et la batterie lithium-ion de 1,6 kWh du groupe motopropulseur hybride. En cas de panne de la batterie de 12 volts, la Sonata est le rare hybride capable de démarrer elle-même. Appuyez sur le bouton de réinitialisation de la batterie 12V sur le tableau de bord et la Hyundai utilisera sa batterie haute tension comme un pack de démarrage à bord. Très intelligent.

Le pack d’assistance au conducteur SmartSense de Hyundai est de série sur tous les modèles et comprend une assistance au maintien de la voie, une assistance au freinage et un système de surveillance du conducteur. Malheureusement, le système de stationnement à distance Smart Park de Hyundai – vous vous souvenez de cette publicité du Super Bowl ? – est absent de la liste des options de l’hybride. Heureusement, la caméra panoramique de la voiture et les capteurs de stationnement avant et arrière facilitent le stationnement.

Dès que vous ouvrez la porte solide, il est évident qu’il s’agit d’un parent de Genesis, l’aile de luxe de Hyundai. Le siège du conducteur semble inhabituellement haut, peut-être une tentative subtile de garder les acheteurs potentiels de multisegments dans le camp des berlines. Au démarrage, le groupe de jauges prend vie avec des graphiques animés nets qui ressemblent à quelque chose d’une marque allemande. Cependant, l’écran de 12,3 pouces derrière le volant n’est disponible que sur le modèle haut de gamme Limited. Des touches de Genesis se retrouvent également dans les commandes de climatisation, où des anneaux argentés texturés entourent les boutons. Le Limited obtient un écran d’infodivertissement de tableau de bord de 10,3 pouces, les autres modèles un écran de 8,0 pouces. Là, comme dans d’autres produits Hyundai et Kia, les conducteurs peuvent sélectionner une gamme de sons apaisants, comme un crépitement de cheminée.

Le prix de la Sonata Hybrid se situe entre l’Accord et la Camry, à partir de 28 755 $ pour le modèle Blue de base. Notre voiture d’essai Limited, qui comprenait des phares entièrement à LED, le toit solaire et un intérieur en cuir, affichait un autocollant pour 36 474 $, ce qui la place toujours bien en deçà du prix moyen d’une voiture neuve. La Sonata n’est peut-être pas la championne de la performance du segment des hybrides intermédiaires, mais elle a ses mérites particuliers, une économie de carburant exceptionnelle sur l’autoroute et un style qui ose avoir un point de vue parmi eux. Mais vous obtenez ces deux choses sur le modèle le moins cher, le Blue, avec cinq milles supplémentaires par gallon. Ainsi, alors que nous apprécions autant que quiconque les fioritures de luxe, il semble que la Sonata Hybrid la plus convaincante soit également la plus abordable.

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