Le Volvo XC40 Recharge P8 2021 est un véhicule électrique furtif

Les constructeurs automobiles peuvent choisir parmi deux modèles de base lors de la construction d’un véhicule électrique: en construire un qui ressemble à une voiture à essence qu’ils fabriquent déjà (Kia Soul EV, Hyundai Kona électrique) ou essayer quelque chose de complètement nouveau (BMW i3, Jaguar I-Pace, Ford Mustang Mach- E). Lorsque Volvo a conçu son premier véhicule électrique, il a choisi l’ancienne voie. Le XC40 Recharge P8 électrique ressemble au XC40 à essence, à l’intérieur comme à l’extérieur. Et il roule sur la plate-forme à architecture modulaire compacte de Volvo, tout comme le XC40 à essence (et la Polestar 2), de sorte que le caractère de conduite de la Recharge est remarquablement similaire à celui de la voiture à essence. Mais certaines choses ont changé. Le XC40 à essence culmine à 248 chevaux, et les modèles de base sont minuscules sur la piste. La Recharge a 402 chevaux à partir de deux moteurs électriques, et les temps d’accélération pour le prouver.

Plus précisément, la XC40 Recharge à traction intégrale a atteint 60 mi / h en 4,3 secondes lors de son trajet vers notre piste d’essai et a accéléré de 30 à 50 mi / h en 1,6 seconde. Un XC40 T4 de 187 chevaux à traction avant avait besoin de 7,8 et 4,0 secondes pour accomplir ces tâches. Un XC40 T5 R-Design de 248 chevaux à traction intégrale a mis 6,3 secondes pour atteindre 60 mi / h et 3,4 secondes pour passer de 30 à 50 mi / h. Les autres résultats de performance de base du Recharge correspondent plus étroitement à ceux des XC40 à essence. Le Recharge a nécessité 171 pieds pour s’arrêter de 70 mph, tandis que le T5 avait besoin de 173 pieds. Nous avons enregistré un contrôle de stabilité inhibé de 0,84 g d’adhérence latérale dans la Recharge, le même chiffre que nous avons enregistré à partir d’un T5 Momentum. (Le T5 R-Design sport-tuned a cranté 0,87 g de bâton.)

Donc, à l’exception de ces temps d’accélération rapides, le Recharge ressemble beaucoup aux autres XC40 que nous avons conduits. Il a la même direction bien pondérée et raisonnablement réactive que celle que nous avons appréciée chez d’autres membres de la famille. Mais il a également le même roulement extrêmement raide, et nous répéterons la recommandation que nous avons faite auparavant pour éviter la mise à niveau de la roue de 20 pouces à 800 $.

Le design de la voiture est également familier. La calandre couverte est le principal indice extérieur que ce n’est pas votre XC40 moyen. L’écran d’infodivertissement à orientation verticale perpétuellement ennuyeux de Volvo est présent. (Qui pensait que les commandes de température à écran tactile étaient une bonne idée?) Le reste de l’intérieur, cependant, est aussi attrayant et bien aménagé que n’importe quel autre XC40. Notre voiture était livrée avec le forfait Advanced de 1300 $, qui ajoute des fonctionnalités d’assistance au conducteur et un chargeur sans fil. Nous avons également apprécié le forfait climat à 750 $, qui comprend des sièges arrière chauffants, un volant chauffant et des balais d’essuie-glace chauffants. Un système audio Harman Kardon à 800 $ a complété les options et a porté notre voiture d’essai à 59780 $, soit environ autant qu’un Volvo XC90 bien équipé et presque 9000 $ de plus qu’un Tesla Model Y à longue portée. le crédit d’impôt fédéral de 7500 $ pour les véhicules électriques, et la recharge est.

Le XC40 Recharge est le premier véhicule entièrement électrique de Volvo (si vous ne comptez pas le Polestar 2), mais la marque a essayé des hybrides rechargeables, qui ont tous une autonomie électrique relativement limitée. La berline rechargeable S90 peut gérer 21 miles sur batterie seule, et le SUV XC90 n’est conçu que pour 18 miles de conduite électrique. Avec ses 75,0 kWh de capacité de batterie utilisable, le XC40 Recharge semble également indifférent à l’autonomie maximale. L’EPA estime qu’il peut parcourir 208 miles entre les charges, et lors de nos tests, nous avons constaté qu’il pouvait parcourir 180 miles à 75 mph, bien loin de ses concurrents. Le Tesla Model Y est disponible avec une autonomie estimée à 326 miles, et un Model Y Performance a livré une autonomie de 230 miles lors de nos tests. Le Kia Niro EV a une autonomie estimée de 239 milles et nous avons mesuré son autonomie sur route à 210 milles. La toute nouvelle Volkswagen ID.4 a une autonomie estimée à 250 miles par l’EPA, et elle correspondait à l’autonomie sur autoroute du Niro lors d’un test revisité. La bonne nouvelle est que le Recharge est livré en standard avec une capacité de charge rapide CC et peut atteindre 80% de charge de la batterie en environ 40 minutes sur une station de charge de 150 kW.

En plus du XC40 Recharge, Volvo propose cinq hybrides rechargeables sur le marché, toutes les versions des membres existants de la famille Volvo. La société prévoit de lancer son premier coupé crossover électrique dédié, le C40, plus tard cette année, mais même cette voiture est essentiellement une version hachée du XC40. Étant donné que le langage de conception distinctif de la marque est en grande partie ce qui distingue ses véhicules de la foule, il peut être judicieux de laisser ses véhicules électriques et hybrides rechargeables se fondre si bien dans la foule. Le XC40 Recharge a enregistré jusqu’à présent des ventes modestes en peu de temps sur le marché, mais les ventes de Volvo de véhicules rechargeables et électriques ont globalement augmenté de 40% au dernier trimestre par rapport au premier trimestre de 2020.

Avec sa ramification, Polestar, adoptant un style plus radical dans sa gamme de véhicules électriques, Volvo exécute une sorte de test A / B en interne pour déterminer si les clients électriques veulent une machine qui annonce sa nature de plug-in ou qui se fond dans le trafic à combustion interne. L’énergie électrique semble correspondre naturellement à la psychographie des clients Volvo, et le XC40 Recharge confirme le concept tout en soulignant les limites de l’utilisation d’une plate-forme partagée pour des groupes motopropulseurs complètement différents. Mais si l’autonomie n’est pas votre priorité absolue, le XC40 électrique offre une accélération torride avec un profil bas. Le conducteur de la Camaro dans la voie suivante ne saura probablement pas qu’il s’agit du XC40 électrique tant que le feu ne passera pas au vert.

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