David DewhurstVoiture et chauffeur
La familiale Subaru GL 4WD avec le groupe motopropulseur «Turbo-Traction» reçoit l’injection de carburant et un turbocompresseur, augmentant la puissance de 71 chevaux à 95 chevaux. Avec une transmission automatique à trois vitesses (la seule option) 0-60 tombe à 13,7 secondes. Ce qui ne menacera aucune Audi Quattros, mais la Subaru coûte également beaucoup moins cher. Et c’est toujours plus rapide que son principal rival, le break Toyota Tercel à 4 roues motrices.
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Comme vous le disent les bavettes garde-boue, le GL Turbo est à quatre roues motrices.
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Derrière le logo Subaru sur la calandre se trouve un cinquième phare caché derrière une portière à commande électrique.
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Les roues en acier blanc et les pneus à lettre blanche surélevés semblent appartenir à un camion plutôt qu’à une familiale.
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Notre voiture d’essai était heureusement exempte de la livrée de l’US Ski Team.
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Le groupe motopropulseur «Turbo-Traction» augmente la puissance du quatre cylindres à plat de 1,8 litre de 71 chevaux et 93 livres-pied de couple à 95 chevaux et 123 livres-pieds.
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Le temps de 50 à 70 mpg du Turbo est de 11,6 secondes, ce qui est rapide par rapport aux 28,8 secondes de la familiale Toyota Tercel 4WD.
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Les pneus boue et neige Bridgestone 185/70/13 sont plus heureux sur terre que sur chaussée.
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Les quatre roues motrices sont engagées avec un bouton plutôt que le levier que l’on trouve sur les modèles manuels (qui disposent également d’une gamme basse).
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Faire de 0 à 100 km / h en 13,7 secondes n’est pas rapide, mais c’est une grande amélioration par rapport aux 17 secondes environ de la voiture à aspiration naturelle.
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L’amplification maximale est de sept psi modestes.
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Le GL Turbo a en fait le pouvoir de transporter des marchandises supplémentaires.
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Des jantes en alliage plus légères sont disponibles en option.
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Le GL Turbo obtient une cote EPA de 24 mpg en ville et 30 mpg sur autoroute.
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Au cas où vous vous poseriez la question, c’est le Turbo.
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Un tableau de bord numérique semble hors de propos dans un intérieur autrement sans prétention.
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Le flat four est suffisamment compact pour permettre le stockage des pneus de secours sous le capot.
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Le turbo n’est disponible qu’avec une boîte automatique à trois vitesses.
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Le siège arrière se replie vers l’avant pour étendre la soute.
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Un bouton sur le levier de vitesses engage les quatre roues motrices.
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