L’Europe développe un « passeport de batterie » pour les véhicules électriques

Un groupe de constructeurs automobiles allemands, d’entreprises chimiques et de producteurs de batteries ont annoncé le développement conjoint d’un « passeport de batterie » conçu pour aider les régulateurs gouvernementaux à retracer l’histoire des cellules. Le consortium est financé par le gouvernement allemand et est censé travailler en tandem avec les nouvelles réglementations sur les batteries en cours de préparation par l’Union européenne.

Selon le ministère allemand de l’économie, officiellement le ministère fédéral des affaires économiques et de l’action pour le climat, le plan global consiste pour l’UE à imposer l’installation de matériel traçable dans toutes les batteries utilisées sur le continent d’ici 2026. Celles destinées à être utilisées dans les véhicules électriques sont en hausse. Premièrement, le système de passeport servant également à tout consigner, de l’historique de réparation du véhicule à l’origine des matières premières de la cellule de puissance.

Cela fait partie d’une initiative mondiale visant à faire progresser le concept de scores environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) pour les entreprises afin d’obtenir un traitement préférentiel de la part des institutions financières et du gouvernement. Mais cela sert également de moyen pour les grandes entités d’exercer de nouveaux contrôles sur des industries entières.

Les scores ESG ont été fortement critiqués pour avoir effectivement favorisé les monopoles existants tout en donnant aux régulateurs gouvernementaux des niveaux de contrôle sans précédent. Les critiques supplémentaires se résument généralement à des comparaisons défavorables du système chinois de notation du crédit social, qui a été étendu aux citoyens individuels, et à la probabilité d’ajouter de la paperasserie bureaucratique et ainsi d’augmenter les coûts pour les consommateurs. Cependant, il ne manque pas de représentants du gouvernement ou de cadres supérieurs prêts à approuver les inepties ESG comme essentielles au progrès, ce qui en fait une sorte de mariage étrange entre les entreprises et l’État.

Selon Reuter, le consortium compte onze membres et comprend des marques comme BASF, BMW et Umicore. Jusqu’à présent, le gouvernement allemand a versé 8,2 millions d’euros (8,78 millions de dollars) au groupe pour développer une classification commune et des normes de collecte et de divulgation des données sur les batteries, qui pourraient bientôt devenir obligatoires. Le système résultant est supposé avoir des batteries sérialisées et une certaine intégration avec les technologies de véhicules connectés d’aujourd’hui.

Depuis Reuter:

Une proposition de la Commission européenne qui doit être discutée plus tard cette année stipule que les véhicules électriques rechargeables, les transports légers et les batteries industrielles vendus en Europe doivent divulguer leur empreinte carbone à partir de 2024 et se conformer à une limite d’émissions de CO2 à partir de 2027.

Ils doivent également divulguer le contenu de matières premières recyclées dans ces batteries à partir de 2027, suivi des exigences d’utilisation d’une part minimale de cobalt, de lithium, de nickel et de plomb recyclés à partir de 2030.

Le consortium allemand est le premier projet en Europe à tenter de concevoir un produit numérique pour répondre à ces réglementations, a déclaré le ministère allemand de l’Economie.

Les batteries pourraient comporter un code QR renvoyant à une base de données en ligne où les propriétaires de VE, les entreprises ou les régulateurs pourraient accéder à des informations sur la composition de la batterie.

Circulor, société de traçabilité de la chaîne d’approvisionnement basée au Royaume-Uni, aurait été chargée de mettre en œuvre la technologie de passeport numérique du projet. L’Allemagne a déclaré que le système de passeport aiderait au recyclage des batteries tout en fournissant un historique complet de la batterie tout au long de sa durée de vie. Ceci est censé inclure la partie précédant sa construction. Mais on ne sait pas très bien comment cet aspect du plan fonctionne réellement. Croyons-nous simplement le fabricant sur parole ?

Je crains également un peu que cela ne finisse par devenir une autre flèche dans le carquois des industries qui tentent d’accumuler des droits de propriété sur des produits qu’elles ont déjà vendus aux consommateurs.

Alors que les véhicules et autres produits sont devenus perpétuellement connectés à Internet (transmettant vos données privées pour info), les fabricants ont commencé à essayer de mettre en place des barrages routiers pour quiconque espère réparer son propre véhicule ou utiliser un atelier de réparation indépendant. Bien que le mouvement du droit à la réparation fasse tout son possible pour empêcher cela, il se bat sur trop de fronts et s’oppose à des lobbyistes bien financés qui entretiennent des relations de longue date avec les législateurs gouvernementaux. Pendant ce temps, l’Union européenne semble bien plus intéressée à exercer de nouveaux contrôles réglementaires sous les auspices de l’environnementalisme et de la sécurité qu’à soutenir un mouvement populaire composé de personnes qui veulent toujours arranger les choses.

Bien que nous ne sachions pas avec certitude exactement comment les passeports seront utilisés, il y a clairement de la place pour un véritable altruisme dans le plan. Un tel système permettrait sans doute un meilleur suivi des chaînes d’approvisionnement et rendrait l’industrie plus adaptable. Il n’a tout simplement pas toujours été le cas qu’une implication accrue du gouvernement soit toujours meilleure pour l’environnement. Nous n’avons qu’à souligner l’incitation précédente de l’Europe pour les véhicules à moteur diesel, qui a duré des décennies avant que de nouvelles données révèlent que l’initiative produisait probablement plus de pollution de l’air, pas moins.

L’essentiel est que l’Allemagne a effectivement demandé à certaines des plus grandes entreprises comment se contrôler tout en remettant une liasse de billets. Il ne semble pas déraisonnable d’être un peu suspect du plan qui en résulte, d’autant plus que l’UE semble prête à courir avec avant même de savoir avec certitude ce que les passeports de batterie qui en résulteront impliqueront. Nous serons curieux de voir comment le travail de base est présenté, car cela pourrait avoir des ramifications majeures pour de nombreuses industries.

[Image: guteksk7/Shutterstock]

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