Le Land Rover Range Rover 2023 fait un pas de géant

Une chose étrange s’est produite plusieurs fois alors que nous pilotions le nouveau Land Rover Range Rover sur une belle sélection de routes sinueuses à deux voies qui serpentent à travers la région viticole du nord de la Californie et le long de sa pittoresque côte du Pacifique. Nous ne savons pas pourquoi, mais lorsque nous tombions invariablement sur un véhicule plus lent, ils ont rapidement trouvé un embranchement et se sont écartés dans quelques virages. Cela n’arrive jamais.

Ce n’est pas comme si nous étions en train de talonner ou de faire clignoter nos phares, et notre SUV n’était pas peint en noir et blanc avec une barre lumineuse sur le dessus. Bien sûr, le nouveau Range Rover est facile à bousculer à un bon rythme et il y avait un certain taux de clôture impliqué, mais d’après notre expérience, la réaction habituelle est d’ignorer manifestement les désirs de ceux qui sont derrière et de rester sur place jusqu’à ce qu’ils soient bons et prêts. – surtout s’ils ne retiennent qu’un seul véhicule.

Peut-être que le nouveau Range Rover a l’air impressionnant dans un rétroviseur, et ils ont voulu y jeter un coup d’œil. C’est certainement le cas lorsqu’il est garé, car il y a une élégance simple dans la forme fluide du nouveau Range Rover qui s’oppose directement à certains des nouveaux véhicules les plus fantaisistes de ces derniers temps. Ses proportions et sa ligne de toit sont incontestablement Range Rover, mais il y a une précision dans l’exécution qui donne l’impression qu’il s’agit d’une étude de conception qui prend vie. Des lignes douces coulent le long de ses flancs, à peine interrompues par des courbes douces et des plis subtils.

C’est une conception qui exige une construction de précision, c’est pourquoi des efforts considérables ont été déployés pour resserrer les tolérances d’affleurement et réduire les espaces entre les panneaux. Notre détail préféré pourrait bien être la façon dont les côtés du corps roulent à 90 degrés pour rencontrer le verre latéral sans chanfrein, pli ou moulure. Nous aimons aussi la façon dont les feux arrière semblent être des accents noirs jusqu’à ce qu’ils soient illuminés, moment auquel ils se révèlent pour ce qu’ils sont. La forme générale est aussi agréable à l’air qu’à l’œil, avec un coefficient de traînée remarquable (pour un SUV) de 0,30.

Les versions standard (SWB) et à carrosserie longue (LWB) ont vu leurs empattements allongés d’environ trois pouces : de 115,0 à 118,0 pouces dans le cas de la première et de 122,9 à 125,9 pour la seconde. Le résultat est une augmentation bienvenue de 1,1 pouce d’espace pour les jambes à l’arrière pour le SWB (1,2 pouce pour le LWB) et un espace de chargement supplémentaire de six pieds cubes derrière la deuxième rangée. Surtout, le LWB allongé permet désormais à Land Rover d’offrir pour la première fois des sièges à trois rangées. Les proportions restent cependant familières, car des porte-à-faux plus ordonnés limitent l’augmentation de la longueur totale à seulement 2,0 pouces, et des pneus plus grands de 32 pouces remplissent joliment les ouvertures d’ailes légèrement agrandies.

En dessous, la suspension arrière est passée d’un multibras à « lien intégral » avec un bras inférieur complexe à une véritable configuration à cinq bras. Les avantages sont doubles et significatifs. La configuration rend possible la direction des roues arrière, et cette nouvelle fonctionnalité (qui est standard) réduit d’environ cinq pieds le rayon de braquage malgré les empattements allongés. Un nouveau Rover à corps long peut accrocher un demi-tour en seulement 37,9 pieds, une manœuvre qui nécessitait 42,8 pieds dans la machine LWB sortante et 40,5 dans l’ancien modèle SWB. Un nouveau Range Rover SWB peut faire l’affaire en seulement 35,9 pieds, ce qui n’est qu’à 1,5 pied d’un Jeep Wrangler à deux portes.

La nouvelle configuration multilink consomme également moins d’espace d’emballage intérieur où les liens se fixent, un attribut crucial qui permet le montage d’un moteur électrique transversal dans une version entièrement électrique à batterie (BEV). L’empattement plus long entre également en jeu avec la taille de la batterie sous le plancher très importante, mais ces détails ne seront révélés que plus tard. Nous en savons un peu plus sur la façon dont cela affecte le modèle hybride rechargeable (PHEV) qui sortira bientôt, qui dispose d’une batterie considérablement agrandie de 31,8 kWh qui permettra une autonomie EPA attendue de 48 miles au lieu de la sortie. on est presque inutile 19 milles.

Jusqu’à ce que ces plug-ins arrivent, deux moteurs à essence sont disponibles. Le P400 est un six cylindres en ligne de 3,0 litres suralimenté et turbocompressé, qui reprend l’année dernière. Comme auparavant, il développe 395 chevaux et 406 livres-pied de couple et est jumelé à une boîte automatique à huit rapports. La combinaison se déplace intelligemment et en douceur, même en motivant la SE à empattement long à sept passagers. Land Rover affirme que le LWB atteindra 60 mph en 5,8 secondes, ce qui est plus rapide que le modèle SWB précédent. De plus, l’économie de carburant estimée par l’EPA est passée de 20 à 21 mpg combinés (18 villes/26 autoroutes) grâce à une augmentation de 3 mpg de l’économie de carburant sur autoroute qui doit beaucoup à l’aérodynamique glissante.

Le P530 bi-turbo V-8 est une nouvelle offre, conçue et construite par BMW selon les spécifications Land Rover. Il développe 523 chevaux et 553 livres-pied de couple et délivre sa poussée de poussée en douceur grâce à une boîte automatique à huit rapports. Land Rover dit que c’est bon pour un temps de 4,4 secondes à 60 mph et 8200 livres de capacité de remorquage. Le P530 émet un grognement raffiné lorsque vous vous tenez dessus, puis s’estompe de manière appropriée en arrière-plan lorsque vous atteignez la vitesse de croisière. Les modifications apportées au service Range Rover incluent un conduit d’admission plus élevé qui permet une profondeur de passage à gué de 35,4 pouces et un carter retravaillé qui ne privera pas le moteur d’huile lors d’angles de conduite hors route extrêmes vers l’avant, l’arrière ou les côtés.

Les deux voies sinueuses du nord de la Californie sont toujours remodelées par le mouvement de la terre, et le Range Rover les a admirablement gérées. En mode Confort, les ressorts pneumatiques du modèle à empattement court avaient tendance à flotter, mais d’une manière intentionnelle et majestueuse Range Rover qui pourrait être raffermie en réglant les amortisseurs adaptatifs Bilstein en mode Dynamique. Quoi qu’il en soit, les mouvements du corps sont beaucoup plus contrôlés qu’auparavant, en particulier en roulis, où un nouveau système de barre anti-roulis actif à action plus rapide peut offrir un couple de contre-réaction pour aplatir les courbes, puis aller de manière appropriée sur les lignes droites ondulées pour lutter contre les coups de tête. Notamment, le sept places à empattement long avait tendance à être un peu moins dynamique, peut-être en raison des différences de réglage de la suspension arrière nécessaires pour accueillir sept occupants.

À l’intérieur, les logements sont aussi élégants que l’apparence extérieure, avec des commandes simples et de beaux rendez-vous. Le talon d’Achille était peut-être le système d’infodivertissement, mais cela peut être un cas de culpabilité par association parce que le déroulement du menu ressemble aux versions précédentes dont nous ne nous soucions pas beaucoup. Pour être juste, les fonctions et les vues de la caméra auxquelles nous avons accès via l’écran tactile ont été réalisées directement, mais il faudra des interactions supplémentaires et un degré de familiarité pour avoir une meilleure idée de sa convivialité. Nous avons essayé le siège de la troisième rangée, et il est facile d’y accéder avec une deuxième rangée inclinée vers l’avant qui se déplace de manière à vous permettre de maintenir en place de nombreux sièges pour enfants ou rehausseurs orientés vers l’avant. Une fois à l’intérieur, la hauteur libre est restreinte si vous mesurez 1,80 mètre, mais vous y trouverez des porte-gobelets, des ports USB-C, des bouches d’aération et des sièges chauffants. Land Rover a bien fait cette partie.

Pour 2023, la SE est le modèle d’entrée de gamme, bien qu’elle se sente à peine nue. Un SWB cinq places P400 SE coûte 102 350 $, avec le trois rangées à empattement long avec le même moteur pour 108 350 $. Passer à un P530 V-8 dans l’un ou l’autre coûte 17 700 $. Et bien que nous ne sachions pas grand-chose sur la conduite de l’hybride rechargeable P440e, nous savons qu’il s’agira d’un SE cinq places à partir d’un prix relativement raisonnable de 106 250 $. Pendant ce temps, le V-8 est standard dans les trois modèles Autobiography qui couvrent la gamme moyenne à élevée de 150 000 $. Au-dessus de cela, les quatre places exécutives First Edition s’intègrent, et si vous voulez l’expérience ultime de limousine avec chauffeur, vous fixez le baril d’un prix de base de 212 550 $ pour un SV à quatre places à empattement long.

Mais ce véhicule n’est pas celui qui nous impressionne le plus. L’éclat et le style du nouveau Range Rover sont apparents même au niveau SE avec le groupe motopropulseur P400 de base. C’est ce qui fait vraiment monter le Range Rover sur la liste des considérations, ainsi que la nouvelle configuration à trois rangées et les changements de châssis utiles qui non seulement le rendent plus vivable au quotidien, mais qui préparent également le terrain pour les modèles plug-in pertinents dans un avenir très proche. . Écartez-vous, Range Rover arrive.