1967 Jensen GT est notre sélection du jour aux enchères pour apporter une remorque

Combien de fois l’occasion se présente-t-elle de posséder le dernier d’une race britannique ? Bien que Jensen Motors soit mieux connu pour avoir construit l’Interceptor à gros blocs, c’est ce frein de tir Jensen GT ultra-rare de 1976 qui a servi à mettre fin à un badge qui était en activité depuis 1934. La voiture est actuellement mise aux enchères sur le site d’enchères Bring a Trailer, qui, comme Voiture et chauffeurfait partie de Hearst Autos.

Les roadsters Jensen-Healey associés sont déjà apparus sur Bring a Trailer, plus récemment sous la forme d’un Modèle de 1974 vendu 15 350 $ en février 2022. Avec seulement 511 exemplaires de son frère à toit rigide Jensen GT jamais construits, cependant, c’est une trouvaille beaucoup plus rare. En fait, seuls trois exemples ont trouvé leur chemin vers le site d’enchères au cours des trois dernières années, et parmi ceux-ci, deux ont été projets qui nécessitait attention sérieuse. L’offre actuelle sur cette GT 1976 particulière, qui se présente bien en tant que pilote et bénéficie d’un entretien moteur récent, se situe à 5 000 $ avec cinq jours à faire.

Le Jensen-Healey à toit ouvert d’origine était destiné à remplacer l’Austin-Healey de longue date mais disparu, le projet prenant vie après que Donald Healey a été amené par le grand chef Kjell Qvale en tant que président de Jensen en 1970 et a embauché son fils pour concevoir le modèle. La voiture de sport légère et bien équilibrée de Healey a fait ses débuts pour l’année modèle 1972.

Suivait en 1975 la Jensen GT, qui, en plus de son toit fixe, se vantait également d’un siège arrière vestigial qui ne faisait qu’évoquer l’aspect pratique. Avec le nom de Healey effacé de la tête de mât après que des conflits internes aient poussé Donald et sa progéniture hors de l’image de Jensen, la carrosserie du roadster a été étirée sans aucune contribution de son créateur original. La GT a également bénéficié d’une version moins troublée du moteur problématique à double arbre à cames en tête du roadster initial, entièrement en aluminium, bon pour 140 chevaux et 130 livres-pied de couple. Avec quelques centaines de livres supplémentaires à transporter par rapport au cabriolet, la Jensen GT était légèrement moins vive mais affichait toujours une vitesse de pointe bien supérieure à 100 mph.

La GT était trop chère par rapport aux concurrents tout aussi excitants de Datsun (la 260Z) et de Chevrolet (la Corvette), mais elle avait une combinaison de grand confort et de petit paquet. Cependant, de nombreux acheteurs n’étaient pas disposés à étendre la branche d’olivier de Jensen après que des problèmes de fiabilité avec les premiers Jensen-Healey aient détruit la réputation du constructeur automobile aux États-Unis. 269 ​​modèles ont traversé l’Atlantique avant que l’entreprise ne fasse faillite à la mi-1976.

Pas tout à fait une Europa, et à quelques pas derrière le bébé Interceptor imaginé à l’origine par Qvale, cette Jensen GT de 1976 reste néanmoins un morceau intrigant de l’histoire automobile. Il était peu coûteux à courir et plus rare que beaucoup d’exotiques modernes. Et à quand remonte la dernière fois que vous avez eu l’occasion de vous procurer un véritable véhicule à quatre roues, l’un des 500 à un prix proche de l’abordabilité ?