L’hybride Maverick à traction avant est propulsé par un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres associé à deux moteurs électriques qui se combinent pour 191 chevaux.
Ce Maverick a également un lit de 4,5 pieds et une capacité de remorquage de 2000 livres.
Bienvenue à Voiture et chauffeur’s Testing Hub, où nous zoomons sur les numéros de test. Nous poussons les véhicules à leurs limites depuis 1956 pour fournir des données objectives pour renforcer nos impressions subjectives (vous pouvez voir comment nous testons ici). Un examen plus complet de l’hybride Maverick XLT 2022 peut être trouvé ici.
Lorsque Ford a relancé la plaque signalétique Maverick en tant que camionnette compacte pour l’année modèle 2022, il l’a fait avec un groupe motopropulseur hybride standard qui était un peu une surprise. Les camions hybrides ne sont pas nouveaux, et le propre F-150 de Ford peut également être équipé d’un groupe motopropulseur partiellement électrique, mais la configuration à traction avant et le moteur à essence sans turbo du Maverick sont uniques sur le marché des camionnettes.
Le groupe motopropulseur est issu directement de l’hybride Ford Escape. Le quatre cylindres de 2,5 litres et les deux moteurs électriques se combinent pour 191 chevaux. Comme prévu, les estimations d’économie de carburant de l’EPA sont excellentes, se situant à 42 mpg en ville et 33 mpg sur autoroute.
Cependant, lors de nos tests, l’hybride Maverick n’a pas renvoyé les chiffres impressionnants que nous attendions. Sur notre itinéraire d’essai d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, le camion a réussi 30 mpg. En conduisant autour de la ville, nous avons régulièrement vu 40 mpg ou plus, selon l’ordinateur de bord du Maverick. Le Maverick non hybride à traction intégrale que nous avons testé fin 2021, qui était propulsé par le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres en option, s’est rapproché de l’hybride lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute en atteignant 29 mpg.
Les cotes d’économie de carburant estimées par l’EPA ne sont pas rares. Voiture et chauffeur’s La procédure de test diffère de celle de l’EPA afin de refléter un chiffre réel plus précis. Nous effectuons notre test à une vitesse constante de 75 mph sur une boucle de 200 miles. Il existe également des limitations sur la climatisation et l’utilisation du régulateur de vitesse. Le processus de l’EPA est celui d’un laboratoire à température contrôlée qui a une vitesse moyenne beaucoup plus faible.
Nous doutons que de nombreux conducteurs de camions pleine grandeur donnent un second regard au Maverick – bien que la hausse des prix de l’essence puisse changer cela à l’avenir – mais les acheteurs de voitures compactes devraient l’être. Notre véhicule d’essai XLT était bien équipé pour un prix de 26 645 $, ce qui en fait un prix similaire aux petites voitures à quatre portes et à hayon telles que la Honda Civic, la Hyundai Elantra et la Mazda 3. Ces options non hybrides, cependant, écrasent toutes le Maverick hybride dans nos tests. La Hyundai et la Mazda ont réussi 38 mpg lors de nos tests sur autoroute, tandis que la Honda a renvoyé 36 mpg. Ce que ces voitures n’offrent pas, cependant, c’est le lit de chargement pratique de 4,5 pieds de long du Maverick ou sa capacité de remorquage de 2000 livres.
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