Il n’y a apparemment pas de fin au nombre de jouets et d’outils que les constructeurs automobiles ont à leur disposition lors du développement de nouvelles voitures dans des endroits comme Honda. Les souffleries – ces halls de développement, et non les politiciens locaux – existent depuis des décennies, mais ont connu de nombreux progrès technologiques au fil des ans. Aujourd’hui, Honda a ouvert une installation ultramoderne sur son campus de l’Ohio.
Les nouveaux laboratoires automobiles Honda de l’Ohio, avec l’acronyme pratique HALO, feraient partie du centre de recherche indépendant sur les transports de l’État. La société se vante que cette soufflerie a trois fonctions de test distinctes : aérodynamique, aéroacoustique et course. Ce dernier pique notre intérêt étant donné la nature récurrente des machines Honda soutenues par l’usine dans les ligues de course du monde.
Mais c’est probablement le crochet, avec des sujets plus banals comme l’économie de carburant et la consommation d’énergie étant les principales raisons de l’utilisation de cet outil. Il déploie un système de route roulante à cinq courroies pour le développement de véhicules de production, tandis qu’un deuxième système à courroie large unique sera mis en service pour tester à la fois les voitures de sport hautes performances et les véhicules de course spécialement conçus. Le tunnel peut générer des vitesses de vent de plus de 300 km/h, au cas où vous vous poseriez la question.
« Les capacités de développement de produits de Honda atteindront de nouveaux sommets grâce à cet investissement dans nos opérations de recherche dans l’Ohio », a déclaré Jim Keller, vice-président exécutif de Honda Development & Manufacturing of America. « Avec cette nouvelle installation, Honda n’investit pas simplement dans une installation de technologie de pointe, mais dans l’avenir des ingénieurs Honda et des autres chercheurs qui travailleront ici. »
L’électrification consomme les lobes frontaux de presque tous les constructeurs automobiles de nos jours et Honda n’est pas différent. Quiconque a été dans la cabine d’un véhicule électrique à grande vitesse sait que chaque bruit de la route et du vent est apparemment amplifié grâce à l’absence totale et totale de bruit du moteur à combustion interne. C’est pourquoi la composante dite aéroacoustique est un élément clé de cette soufflerie. Il utilise apparemment un système de réseaux acoustiques, composé de microphones et de caméras, pour collecter des données en temps réel et des mesures de précision dans la quête sans fin du silence de la cabine. Bien sûr, les capacités de test aérodynamique contribueront à augmenter l’autonomie et les performances des futurs véhicules entièrement électriques.
Et pendant que nous sommes ici, pouvons-nous en verser un pour l’ancienne émission d’appel de Wind Tunnel animée par Dave Despain et diffusée sur Speed Channel?
[Image: Honda]
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