Extrait du numéro d’avril 2022 de Voiture et chauffeur.
L’autre jour, un ami m’a envoyé une photo d’un compteur kilométrique indiquant 100 000,0 milles. Gros problème, pensez-vous – ces jours-ci, 100 000 milles, c’est essentiellement la période de rodage. Mais celui-ci était remarquable parce que l’odomètre appartient à une Ford Mustang Shelby GT350 2017, achetée neuve en janvier 2018 et mise en service comme peut-être la seule voiture de banlieue long-courrier dans le sud-est avec une ligne rouge à 8250 tr/min et une manivelle à plat . Son propriétaire, Meares Heustess, dirigeait une entreprise de collecte de déchets et utilisait la GT350 pour visiter des bureaux en Caroline du Sud, avec un détour occasionnel vers Tail of the Dragon, accumulant de gros kilomètres sur une voiture que de nombreux propriétaires jugent trop précieuse pour conduire. « Je n’avais pas prévu de la conduire autant que ça, mais j’en suis tombé amoureux », me dit-il. « C’est la seule voiture que j’aie jamais eue qui tous les jours quand je m’approche, je pense, ‘C’est une voiture magnifique.’ Le démarrage à froid le matin est une excellente façon de commencer votre journée. » Ce gars le fait bien.
Quant à ceux d’entre vous qui ont de superbes voitures emballées dans du plastique dans un entrepôt à température contrôlée, vous méritez d’être publiquement humiliés pour votre parcimonie de kilométrage misérable, votre thésaurisation automobile inutile au service de . . . quelle? Perfection éternelle ? Récompense financière? Vous pensez qu’un Buick GNX fait une belle conversation dans votre garage impeccable? C’est probablement le cas ! Mais vous devriez toujours le conduire.
La voiture temporelle est un cliché sur le circuit des enchères. Donc, un gars a acheté une IROC Camaro neuve en 1985 et l’a juste regardée jusqu’à sa mort, et maintenant elle se vendra 50 000 $ ? Grosse affaire. Ces prix de vente élevés sans kilométrage ne représentent presque jamais un gain financier réel. Mais à part ça, les voitures de musée sont tout simplement tristes : voici une voiture amusante qui ne s’est jamais amusée. Mon IROC avait 125 000 milles au moment où je l’ai vendu, et celui-là a vécu la vie qu’une Camaro était censée vivre – des lumières bleues toujours dans le rétroviseur, les tons suaves de Warrant faisant vibrer les persiennes de la fenêtre arrière, des pneus perpétuellement frits au au bord du statut de course-slick. Je suis convaincu que chaque capsule temporelle Camaro devrait être donnée à un jeune de 16 ans qui parcourt au moins 15 000 miles par an. Ma proposition est en attente avec la Fondation Gates.
« Mais Ez, certaines voitures ne sont-elles pas trop rares et précieuses pour risquer là-bas sur les routes publiques? » Tais-toi, le père de Cameron de Le jour de congé de Ferris Bueller. J’ai passé une semaine de vacances à l’université avec la tante et l’oncle de mon ami Shezad en Floride. La première fois que leur porte de garage s’est ouverte, mes globes oculaires sont tombés de ma tête. Il y avait trois Lamborghini (Diablo, Countach et LM002), une Ferrari Testarossa, une Bentley Turbo R. Mais la voiture qui m’obsédait vraiment était la Ferrari F40. L’oncle de Shezad, le Dr Nasir Khalidi, l’a conduit sur une boucle de 27 milles les semaines où il ne l’a pas conduit jusqu’à Sebring, y mettant finalement environ 11 000 milles. Vers la fin de la semaine, il m’a conduit en F40. Un voyage de 110 mph sur une rampe d’accès a aidé à effacer l’idée que n’importe quelle voiture pourrait être trop raréfiée pour être battue comme ses fabricants l’avaient prévu.
Et tandis que les trajets réguliers peuvent révéler des problèmes latents, ne pas conduire vos voitures peut être tout aussi mauvais. Le Dr Khalidi est décédé il y a quelques années, et le F40 est maintenant entre les mains de son fils, Naveed – ou plus précisément, entre les mains du concessionnaire local, où il est en morceaux, en train de faire l’objet d’une mise au point approfondie. « Ils me disent que j’aurais dû la conduire plus régulièrement », déclare Naveed. Quel est son plan, une fois qu’il sera de retour en action. J’ai offert mon aide, parce que c’est le genre de gars que je suis.
La GT350 de Heustess s’est à peine refroidie au cours des quatre dernières années et n’a eu besoin que d’un évaporateur, de pneus et de nouvelles piles pour le porte-clés. Je demande s’il a peut-être pensé à compter ces 100 000 miles Shelby sans problème comme une victoire, à encaisser ses jetons et à obtenir quelque chose de moins nerveux. « Merde, c’est une Mustang », dit-il. « Je vais le conduire. »
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