Tesla a fait l’objet d’une enquête sur le freinage fantôme – 416 000 voitures impliquées

Les nouvelles technologies peuvent entraîner de nouveaux problèmes, pour lesquels il faut parfois inventer de nouvelles terminologies. Dans le monde de l’automobile, le nombre croissant de voitures dotées d’une capacité de freinage d’urgence automatisé a conduit à ce que l’on appelle le « freinage fantôme », c’est-à-dire lorsque le système AEB pense qu’il doit freiner pour éviter une collision, mais il n’y a en fait rien à frapper .

Cette semaine, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a déclaré avoir reçu 354 plaintes de chauffeurs Tesla concernant ces incidents de freinage automatique inattendus au cours des neuf derniers mois. La NHTSA a déclaré que les conducteurs de Tesla ont signalé « que la décélération rapide peut se produire sans avertissement, au hasard et souvent de manière répétée au cours d’un seul cycle de conduite ».

Le problème affecte potentiellement environ 416 000 véhicules, tous les véhicules électriques Tesla Model 3 et Model Y 2021 et 2022, et l’augmentation des plaintes suit largement le passage de Tesla des systèmes de perception multi-capteurs qui utilisent à la fois un radar et des caméras au nouveau système Tesla Vision qui repose uniquement sur les caméras. Depuis mai 2021, Tesla n’a pas installé de capteurs radar dans ses voitures Model 3 et Model Y construites pour le marché nord-américain. Le PDG de Tesla, Elon Musk, défend toujours le système de caméra uniquement, tweetant en décembre dernier que « Alors que le radar a du mal à voir les petits piétons, ils sont évidents pour Tesla Vision ». Le bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA a ouvert une évaluation préliminaire du problème et a déclaré qu’il n’était au courant d’aucun accident ou blessure lié au problème.

Ce n’est pas la première fois que la NHTSA se penche sur le problème de freinage fantôme de Tesla. En octobre dernier, la NHTSA a annoncé que Tesla rappeler certains véhicules Model S 2017-2021, Model 3, Model X et Model Y 2020-2021 (un total de 11 728 unités) car une « erreur de communication peut provoquer un faux avertissement de collision avant (FCW) ou une activation inattendue du frein d’urgence automatique (AEB) système. »

La NHTSA a déclaré à l’époque que le problème était une mise à jour logicielle en direct qui introduisait un problème de communication entre deux puces embarquées lorsque le véhicule sortait du mode Sentry ou du mode Summon Standby. À ces moments, l’une des puces pourrait rester dans un état de «veille» à faible consommation, a déclaré la NHTSA, avec pour effet que les réseaux de neurones vidéo qui fonctionnent sur l’une des puces ne communiqueraient alors pas correctement avec l’autre puce, puis « courir moins régulièrement que prévu. » Lorsque cela s’est produit, un véhicule affecté pouvait identifier de manière incorrecte les objets qui l’entouraient, et cela s’est produit suffisamment de fois pour que les conducteurs de Tesla aient rapidement signalé une augmentation notable du nombre de problèmes avec les avertissements de collision avant et les événements AEB. Tesla a déclaré à la NHTSA qu’il avait résolu le problème avec une mise à jour OTA de suivi.

Tesla n’est pas le seul constructeur automobile confronté à des problèmes de freinage fantôme. En 2020, opérateur de navette autonome EasyMile a été contraint de suspendre ses opérations lorsqu’un de ses véhicules a blessé un passager lors d’un arrêt brusque. En 2019, la NHTSA a examiné les problèmes de freinage fantômes des SUV Nissan Rogue 2017-2018 à la suite de plaintes de conducteurs. La NHTSA a annoncé fin 2020 qu’elle travaillait avec 20 constructeurs automobiles sur une base volontaire pour rendre standard l’AEB à basse vitesse et les systèmes d’avertissement de collision avant sur « presque tous les nouveaux véhicules de tourisme » d’ici le 31 août 2023.