Temps au tour : 3:11.8
Classer: LL1 | Base: 31 325 $ | Tel que testé : 31 750 $
Puissance et poids : 228 ch • 2833 lb • 12,4 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport 4, 215/40R-18 85Y
La Toyota GR86 et la Subaru BRZ sont l’équivalent automobile de jumeaux identiques séparés à la naissance. C’est la question séculaire de la nature par rapport à l’acquis – ils commencent avec le même ADN mécanique, mais comment chaque parent a-t-il influencé le développement de sa progéniture ?
Le GR86 a un réglage de suspension plus ferme et une barre anti-roulis arrière plus rigide, ce qui le rend plus disposé à accrocher sa queue dans la rue. Mais sur la piste, nous ne pouvions pas faire la différence entre elle et la BRZ ; ils présentent exactement le même comportement. Même direction précise. Même agilité. Même tendance à s’engager dans des glissades de queue sexy à verrouillage opposé.
Mais pas le même temps au tour. Le GR86 est 0,6 seconde plus rapide, avec 0,4 seconde de son avantage dans le secteur qui comprend les virages serrés de Oak Tree et Bitch et la longue ligne droite arrière. Autour du reste du tour, il échange de minuscules incréments de temps et de vitesse dans les deux sens avec la Subaru. Mesuré par rapport à l’histoire, le GR86 est 2,2 secondes plus rapide que le BRZ tS 2018 que nous avons couru dans Lightning Lap 12.
Le Lightning Lap de cette année a mis au jour une lacune commune avec les jumeaux Toyobaru : sans la mise à niveau du liquide de frein de la BRZ, les freins du GR86 étaient si faibles qu’ils se rapprochaient de plus en plus du sol au fur et à mesure que le tour avançait. Ils ont continué à jouer, mais pas inspirants. Donc, si vous espérez suivre l’un de ces coupés, nous vous recommandons au moins de remplacer le liquide de frein et les plaquettes d’origine. Ce n’est pas tout ce qu’ils ont en commun, bien sûr. Depuis le siège du conducteur, ces jumelles sont indiscernables : deux voitures, une expérience de piste à couper le souffle.
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