Temps au tour : 2 : 53,5
Classer: LL3 | Base: 89 845 $ | Tel que testé : 104 595 $
Puissance et poids : 503 ch • 3917 lb • 7,8 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport 4S, AV : 275/35ZR-19 (100Y) ★ AR : 285/30ZR-20 (99Y) ★
La compétition BMW M3 remporte la victoire sur la Cadillac CT4-V Blackwing principalement parce qu’elle peut rester avec la Cadillac dans les parties techniques à basse vitesse de la piste et fléchir son avantage de 31 ch sur les lignes droites et dans les sections droites qui mènent à les esses grimpantes.
Nous avons également trouvé que le système de traction intégrale de BMW était un avantage. Conduire les quatre pneus vous permet d’alimenter la flamme de 503 chevaux des six plus tôt que ce qui serait possible dans la Cadillac à propulsion arrière. Entrant dans les Esses grimpantes, le M3 arrive à 134,1 mph (6,4 mph plus rapide que le 4 Blackwing), créant une avance de 0,1 seconde dans ce secteur. C’est le même cas dans le dernier virage de la piste avant la longue ligne droite. La BMW peut monter en flèche plus tôt et plus fort dans la ligne droite, ramassant près d’une seconde.
Sur le reste de la piste, les CT4 et M3 sont presque trop proches pour être appelées, malgré les pneus avant plus larges de la M3, qui lui donnent plus d’adhérence dans le virage 1 — 1,03 g contre 0,98. BMW équipe également la M3 de sièges proches de la course qui peuvent être ennuyeux d’entrer et de sortir, mais qui vous maintiennent en place, vous permettant de lancer la voiture sans être jeté autour de vous.
Plus nette dans les virages que la Caddy, la BMW se déplace avec un peu plus de confiance. La direction ne fait que chuchoter ce que font les pneus avant, tandis que la direction de la Cadillac ne cesse de crier « Hear you, hear you! » Appelez cela un lavage sur la sensation et la force de freinage, et nous sommes de retour au pouvoir. Les six de BMW offrent des numéros proches des supercars, tandis que la Cadillac rassemble des vitesses de voitures de sport. Jugée uniquement sur les temps, la BMW est la gagnante.
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