Honda Civic Type R Édition Limitée 2021 au Lightning Lap 2022

Temps au tour : 3:00.7

Classer: LL2 | Base: 45 010 $ | Tel que testé : 45 010 $
Puissance et poids : 306 ch • 3084 lb • 10,1 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2, 245/30ZR-20 (90Y) RO1

Nous avions prévu que l’édition limitée Type R reprendrait le record du tour à traction avant du Mini GP de l’année dernière en perdant quelques kilos et en passant au caoutchouc de piste Michelin Pilot Sport Cup 2. Mais il a délivré une fessée de 3,1 secondes sur la Mini, soit 3,2 secondes plus vite que le Type R précédent.

Le fait que cette Civic la plus chaude approche d’un tour en moins de trois minutes démontre les gains scandaleux dont nous avons été témoins au Lightning Lap. Ce Type R détruit non seulement toutes les autres trappes chaudes, mais également de nombreuses anciennes Corvettes, voitures M et Porsche. Il égale la voiture la plus rapide lors de notre tout premier événement, une Ford GT 2006.

Plus impressionnant encore, le Type R le fait sans l’avantage d’une méga vitesse en ligne droite. Pour mettre la supériorité de son châssis en contexte, aucune voiture de série n’a réalisé un temps au tour plus rapide sans bénéficier d’un meilleur rapport puissance/poids et d’une vitesse de pointe plus élevée dans la ligne droite avant.

La Type R agit comme une vraie voiture de piste, résolument rigide et solide, avec des freins qui ne faiblit pas alors que nous poussions les points de freinage de plus en plus tard. L’adhérence dans le virage 1 est 9% meilleure que celle du Type R précédent et plus collante que les Blackwings et les M3 et M5 CS. Dans les sections les plus serrées et les plus sinueuses, le LE a dépassé le Type R précédent de 0,9 seconde. Mais cela n’a pas été plus rapide à travers les Esses d’escalade, retenus par la puissance disponible alors que nous gardions notre pied droit contre le plancher tout au long de la montée gauche-droite-gauche-droite de cette colline poilue.

Le décalage du turbo nécessite de reprendre l’accélérateur avant les sommets. Pourtant, le Type R LE est étonnamment bien équilibré pour un conducteur avant, avec une portance généreuse qui lui permet de se replier vers le sommet et de tourner docilement.

Mais il n’y a pas de mises en garde à traction avant ou à hayon chaud nécessaires. L’édition limitée Type R, maintenant hors de production, est tout simplement géniale, point final.

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