Temps au tour : 3:00.5
Classer: LL3 | Base: 115 095 $ | Tel que testé : 126 295 $
Puissance et poids : 617 ch • 5338 lb • 8,7 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport 4S, AV : 295/35ZR-21 (107Y) ★ AR : 315/30ZR-22 (107Y) ★
BMW avait l’habitude de vanter sa répartition uniforme du poids de l’avant à l’arrière comme l’un des éléments magiques qui rendaient si bien ses voitures. Passez de l’Audi RS Q8 au X5 M et vous serez un vrai croyant. Le X5 M transporte 50,6% de ses 5338 livres à l’avant, tandis que 56,4% des 5489 livres du RS Q8 reposent sur les pneus avant. Au lieu d’un sous-virage constant, le X5 M est ludique et travaille dur tous ses pneus, pas seulement les fronts. Le X5 pivote apparemment autour d’un axe au milieu de la voiture. Selon l’endroit où vos pieds déplacent la charge en freinant ou en accélérant, le X5 tourne d’une manière facile et contrôlable qui le fait paraître vivant et volontaire.
Doté du même V-8 bi-turbo que le M5 CS, d’une puissance de 617 chevaux, le X5 descend la ligne droite à 145,0 mph, et ses rotors en fer le ralentissent sans faiblir ni bizarrerie de pédale dans le virage 1. Ces freins sont impressionnant. Nous pourrions énumérer à l’infini les inconvénients du SUV – poids, centre de gravité, zone frontale – mais il y a un avantage majeur du SUV : le débattement de la suspension. Dans le X5 M, vous pouvez écraser les freins sans crainte de représailles, ce qui vous permet de travailler chaque centimètre et chaque angle de la piste à votre avantage.
Il y a un engourdissement dans la direction, mais la boîte de vitesses est assez intelligente pour rétrograder au freinage et monter à la ligne rouge. Habile, amusant et équilibré, le X5 M est un M5 CS dans les chaussures à plateforme.
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