Testé : la Genesis G80 Sport 2022 obtient plus de printemps dans son pas

MISE À JOUR 10/02/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.

L’année dernière seulement, le Genesis G80 était tout nouveau à partir de zéro. Avec un choix de deux groupes motopropulseurs turbo percutants et la dernière itération du langage de conception Genesis, nous avons trouvé beaucoup à aimer dans la berline de luxe intermédiaire de troisième génération du constructeur automobile coréen. Tout ce que nous voulions, c’était un peu plus d’athlétisme. Apparemment, nous avons frotté la bonne lampe, car pour 2022, notre souhait a été exaucé sous la forme du nouveau G80 Sport.

Une manipulation plus réactive mène la liste des améliorations. Dans la version Prestige comme notre voiture d’essai, la suspension adaptative bénéficie d’un réglage unique qui rigidifie les amortisseurs avant et arrière de 4% et 12% respectivement. Et avec l’option de pneus d’été nouvellement disponible (500 $), le Sport est en effet plus vivant. En parcourant des routes sinueuses bordées d’arbres juste à l’intérieur de la côte centrale de la Californie, nous avons apprécié sa nouvelle agilité dans les virages.

Le mérite revient également à la direction des roues arrière du modèle Sport Prestige, qui fait tourner les roues en phase au-dessus de 37 mph pour permettre une conduite plus stable. En dessous de cette vitesse, ils tourneront dans la direction opposée jusqu’à 2 degrés. Le rayon de braquage est donc plus serré de près de deux pieds, avec un cercle complet complet dans un 36,2 pieds relativement équilibré.

Un changement que nous ne souhaitions pas : la transmission intégrale est désormais de série sur chaque G80 Sport. Et puisque chaque G80 à moteur V-6 est désormais un G80 Sport, cela signifie que si vous voulez une propulsion arrière, vous devrez vous contenter du modèle à quatre cylindres de 2,5 litres turbocompressé de 300 chevaux. Plutôt antisportif, si vous nous demandez. Mais les génies sont connus pour leurs interprétations lâches. Au moins, Genesis a fait un effort pour réduire la masse du modèle Sport mis à jour, qui à 4495 livres pèse 163 livres de moins que le dernier G80 à six cylindres à traction intégrale que nous avons testé, un modèle 2018.

Le V6 biturbo de 3,5 litres développant 375 chevaux demeure un complice puissant et volontaire. Son couple maximal de 391 lb-pi est disponible de 1 300 à 4 500 tr/min, offrant une poussée rassurante dans pratiquement toutes les situations. Il excelle vraiment à l’accélération de milieu de gamme – les manœuvres de dépassement de 30 à 50 mph prennent un respectable 2,7 secondes – fournissant un coup de puissance continue à la demande accompagné d’un grognement agréable et silencieux. La note du moteur est améliorée électroniquement par les haut-parleurs, et nous apprécions la possibilité de l’éteindre complètement (prenez note, BMW). De retour au Michigan, nous avons enregistré 72 décibels de bruit à l’intérieur de notre voiture d’essai à plein régime et 66 décibels silencieux lors d’une croisière à 70 mph – des améliorations de 2 et 3 décibels, respectivement, par rapport à la version précédente.

Alors que nous déplorons la perte d’un véritable modèle à propulsion arrière, au moins le système AWD peut transmettre 100% du couple du moteur aux roues arrière. La boîte automatique à huit rapports est également rapide à réagir, bien que les minuscules palettes de changement de vitesse nécessitent une longue portée et vous feront souhaiter des doigts plus longs. Exclusif à la version Prestige, un mode Sport + propose un schéma de changement de vitesse rapide et agressif, un véritable mode manuel et un contrôle de stabilité plus permissif. Malheureusement, notre voiture d’essai du Michigan a roulé sur des pneus toutes saisons Pirelli P Zero de 20 pouces au lieu du caoutchouc d’été en option. Mais il affichait toujours une adhérence décente de 0,88 g autour du dérapage, soit 0,04 g de plus qu’auparavant, bien que moins que les 0,91 g que nous avons vus sur un modèle à quatre cylindres à propulsion arrière. L’arrêt de 170 pieds du Sport à partir de 70 mph est également 10 pieds plus court que ce que son prédécesseur pouvait gérer.

Ceux qui chassent les glissades roses le vendredi soir apprécieront l’ajout du contrôle de lancement, qui, avec le poids à vide plus léger, a aidé notre voiture d’essai à atteindre 60 mph en 4,7 secondes, soit 0,2 seconde plus rapide que la voiture 2018. Le quart de mile se fait désormais en 13,2 secondes à 107 mph, une amélioration de 0,3 seconde et 3 mph. Même son temps de démarrage roulant de 5 à 60 mph est nettement plus rapide de 0,4 seconde.

Par rapport aux dernières Audi A6 3.0T et BMW 540i xDrive que nous avons testées, la nouvelle G80 Sport fonctionne essentiellement de poignée de porte à poignée de porte avec les deux. La valeur aberrante est la E450 4Matic de Mercedes-Benz, qui passe à 60 mph en 4,3 secondes et parcourt un quart de mile de 12,9 secondes à 108 mph. Bien sûr, profitez un peu trop de la puissance du G80 et vous serez en moyenne proche des 15 mpg que nous avons vus, bien que l’EPA estime qu’un 20 mpg combiné est faisable en conduite normale. Malheureusement, ce chiffre est inférieur de 4 à 5 mpg aux estimations combinées de ses rivaux allemands.

La belle tôle du G80 reçoit une légère injection de stéroïdes à chaque extrémité. À l’avant, la jupe inférieure se replie maintenant de chaque côté vers le centre pour un look plus musclé. Le pare-chocs arrière est tout aussi sculpté, avec des découpes robustes pour un aperçu des zones de contact des pneus. Une palette de couleurs plus savoureuse comprend Siberian Ice et Cavendish Red, une teinte qui aurait été inspirée par la boue rubicond de l’Île-du-Prince-Édouard. Les lignes du G80 fonctionnent également avec des finitions plus sombres et plus sombres, comme la peinture matte Makalu Grey à 1500 $ de notre exemple.

À l’intérieur, des couleurs et des matériaux plus audacieux poursuivent ce thème plus sportif. Les pédales à finition métallique ajoutent du bling sous vos pieds. Des garnitures en aluminium ou en fibre de carbone remplacent le bois dans toute la cabine, tandis qu’un nouveau volant a trois rayons au lieu de deux. Le motif à chevrons sur les sièges a été composé jusqu’à 11, avec des lignes diagonales fortement nervurées convergeant vers un point d’exclamation en forme de V. Lorsqu’il est orné de rouge ou de noir avec des coutures contrastées, le look dégage une forme extraterrestre rétro que les fans de la mini-série de 1983 V apprécierez. Les sièges « ergo motion » échangent les coups et les coups du massage traditionnel contre des mouvements subtils et constants destinés à activer en douceur les muscles du dos. Nous avons trouvé les commandes de siège tactiles étonnamment utiles : il suffit de passer le doigt sur un interrupteur pour révéler sa fonction correspondante sur l’écran tactile de 14,5 pouces.

Et bien que cet écran reste un peu accessible pour les entrées occasionnelles, le bouton rotatif monté sur la console est facile à maîtriser. Nous trouvons curieux que la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto soit toujours absente, compte tenu de sa disponibilité prolifique sur les modèles Hyundai bas de gamme. Ailleurs, des équipements auparavant en option sont désormais de série, notamment le chauffage du volant et des sièges arrière, une caméra panoramique et le superbe système audio Lexicon à 21 haut-parleurs. Le résultat est un prix de base de 64 795 $. Bien que ce chiffre soit légèrement supérieur à celui de ses concurrents allemands, la demande de 72 595 $ de notre voiture d’essai chargée réduit les dépenses de près de 80 000 $ que les berlines rivales d’Audi, BMW et Mercedes peuvent commander lorsqu’elles sont fortement optionnées.

Les améliorations du G80, même mineures, peuvent sembler vaines dans un marché de plus en plus dominé par les SUV. En peu de temps sur la scène, les GV70 et GV80 ont déjà représenté environ 60 % des ventes de Genesis. Mais les représentants de Genesis insistent sur le fait que les SUV ont également fourni un effet de halo pour le reste de la gamme, attirant les nouveaux acheteurs de la marque. Offrir une alternative viable à la berline est une partie importante du portefeuille, affirment-ils, et justifie un tel investissement dans le G80 un an seulement après son lancement. Tout aussi important sur la base de ses performances améliorées, le nouveau modèle Sport ajoute une étincelle valable à l’ensemble déjà impressionnant du G80.