Mercedes-Benz EQE 2023 partage beaucoup avec son grand frère

Mercedes-Benz mise sur l’électrification, déclare le PDG Ola Källenius. Et pour prouver qu’il est sérieux à ce sujet, le constructeur automobile lance une vague de véhicules entièrement électriques, le dernier en date étant le nouvel EQE. L’EQE est dimensionné comme la vénérable Classe E et se positionne ainsi en plein cœur du portefeuille de la marque. L’EQE n’a pas encore été mis en vente en Europe et n’arrivera aux États-Unis que plus tard cette année, mais nous avons pu découvrir cette nouvelle Mercedes-Benz EV, bien que depuis le siège du passager.

Le véhicule, un EQE 350 avec le pack de style AMG, était entièrement non déguisé. Clairement un frère de la plus grande berline EQS, il repose sur la même plate-forme entièrement électrique, baptisée EVA2, mais sa position large et son empattement plus court (122,9 pouces contre 126,4) créent de meilleures proportions. Contrairement à l’EQS, l’EQE n’a pas besoin de cacher une taille et une hauteur excessives – la longueur totale est de 196,6 pouces, soit près de 10 pouces de moins que l’EQS. Un inconvénient du corps plus court : l’aérodynamique n’est pas aussi glissante.

La voiture d’un blanc éclatant dans laquelle nous avons conduit était équipée de roues de 20 pouces spécifiques à l’EQ et avait le toit panoramique qui sera de série aux États-Unis. Les poignées de porte affleurantes se présentent à l’approche (bien que les versions d’entrée de gamme en Europe aient des poignées de porte conventionnelles ). Avec son système d’éclairage intelligent avancé et sa large barre de feux arrière, l’EQE a un look résolument futuriste la nuit.

L’intérieur fait de même, et ici vous trouvez un chevauchement important avec l’EQS – en fait, l’ensemble du tableau de bord et de la console centrale sont identiques. Cela inclut l’Hyperscreen en option, une surface vitrée de 56 pouces qui s’étend sur presque toute la largeur du cockpit. Il abrite trois écrans donnant l’impression d’un seul grand écran. L’EQE semble légèrement moins spacieux que l’EQS à l’avant, bien qu’il s’agisse toujours d’un grand cockpit. Les versions d’entrée de gamme de l’EQE bénéficient également de sièges plus simples.

La différence de taille entre les deux voitures est un peu plus visible à l’arrière, bien que l’EQE offre beaucoup d’espace pour les jambes et la tête. En fait, l’habitabilité est pratiquement au niveau de la Classe E à empattement long uniquement en Chine, c’est pourquoi Mercedes-Benz a décidé que l’EQE n’avait pas besoin d’une version allongée. Cette voiture offre un espace similaire à celui de la Tesla Model S et est beaucoup plus spacieuse que la Model 3. Les ingénieurs ont fait un compromis pour obtenir suffisamment d’espace pour la tête à l’arrière : contrairement à l’EQS à hayon, l’EQE n’a pas de hayon (donc aucune charnière ne s’immisce dans l’habitacle). Au lieu de cela, il y a un coffre conventionnel.

Mercedes indique qu’il y aura plusieurs versions de l’EQE, y compris des dérivés AMG. Nous avons expérimenté celui qui sera lancé en premier: l’EQE 350, qui a un moteur monté à l’arrière qui produit 288 chevaux et 391 lb-pi de couple et est réglé pour atteindre une autonomie particulièrement longue. Les données finales sont toujours en attente, mais nous supposons que sa portée estimée par l’EPA sera d’environ 300 milles. Étant donné le poids considérable de l’EQE – il devrait peser environ 5000 livres – nous n’avons ni attendu ni connu de miracles en termes de performances en ligne droite. Mais la voiture charge toujours en avant avec urgence, jusqu’à ce que l’accélération s’arrête à des vitesses bien au-delà de la limite légale dans la plupart des pays. Il existe une transmission à une vitesse, comme dans toutes les Mercedes-Benz électriques, et la vitesse de pointe est limitée à 130 mph. Nous nous attendons à ce que les modèles AMG aillent plus vite.

Équipée des ressorts pneumatiques disponibles et de la direction de l’essieu arrière, la voiture semblait agile, du moins depuis le siège du passager. Sur les routes étroites, il devrait être plus amusant à conduire que l’EQS capable mais positivement énorme. Il est également plus léger d’environ 500 livres, même si l’EQE a une teneur en acier plus élevée (environ 60 % contre 40 % pour l’EQS). La répartition du poids de l’EEQ est prétendue proche de 50-50.

Nous avons aimé le calme absolu dans l’EQE. Si ce silence est trop pour vous, il existe plusieurs sons conçus artificiellement qui reflètent à la fois l’entrée de l’accélérateur et la régénération, qui peuvent être ajustés de la roue libre à une forte régénération. Au-delà de cela, l’EQE permet au conducteur de manipuler des paramètres supplémentaires avec les modes Confort, Sport, Eco et Individuel. Une bizarrerie de l’interface utilisateur est le volant chauffant en option ; dépourvu de bouton, il peut être activé par commande vocale ou présélectionné pour certains scénarios climatiques.

Les premiers efforts de la marque sur les véhicules électriques (en Europe) manquaient quelque peu : l’EQC montre trop évidemment ses racines GLC, et nous avons constaté que l’EQA était terriblement en deçà des capacités dynamiques du GLA. Alors que nous devons réserver notre jugement final jusqu’à ce que nous prenions le volant, l’EQE se présente comme un EV convaincant et complet. Mercedes-Benz a fait un bond en avant ; Voyons maintenant comment il se comportera sur le marché. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais nous nous attendons à ce qu’il soit similaire à la BMW i4 et confortablement en dessous de la Porsche Taycan.