Subaru BRZ Limited 2022 au Lightning Lap 2022

Temps au tour : 3:12.4

Classer: LL1 | Base: 31 455 $ | Tel que testé : 31 455 $
Puissance et poids : 228 ch • 2842 lb • 12,5 lb/ch
Pneus : Michelin Pilot Sport 4, 215/40R-18 85Y

Le caractère ludique qui rend la BRZ si amusante à conduire dans la rue – ses réponses rapides et sa volonté de faire glisser sa queue – est tout aussi présent chez VIR. C’est une explosion palpitante qui glisse dans les virages, même si elle affiche le temps au tour le plus lent de l’année.

Comparé à la BRZ tS 2018 au Lightning Lap 12, ce modèle Limited de deuxième génération a une suspension et une structure nettement plus rigides et un nouveau quatre cylindres à plat de 2,4 litres avec 23 chevaux de plus et 28 livres-pied de couple de plus. Il roule sur les mêmes pneus 215/40R-18 Michelin Pilot Sport 4. Mais il manque les amortisseurs fermes Sachs de la tS, le gros aileron arrière et les solides freins Brembo. Les freins du nouveau modèle sont marginaux pour une utilisation sur piste, mais avec le liquide de frein DOT 4 à haute température ajouté par Subaru, la BRZ survivra à deux tours consécutifs sans aucun problème de pédale au sol.

Compte tenu des avantages et des inconvénients mécaniques de la nouvelle BRZ, nous nous attendions à ce qu’elle tourne plus vite que la tS, et elle l’a fait, de 1,6 seconde. La nouvelle voiture prend une demi-seconde du tS dans les secteurs 1, 2 et 5, alors qu’ils restent pratiquement égaux dans les secteurs 3 et 4. La différence de puissance est évidente sur la ligne droite avant, où le pic de 127,4 mph de la Limited la vitesse est supérieure de 8,7 mi/h à celle de la tS.

Comme son prédécesseur, le nouveau modèle est profondément amusant à équilibrer sur le tranchant de son châssis neutre. Un tour rapide vous oblige à garder le survirage à distance, en glissant juste assez – mais pas trop – pour aider à faire tourner la voiture. Cela nécessite une utilisation judicieuse de l’accélérateur et des mains rapides pour attraper l’arrière au moment où il commence à agir. Faites-le bien dans le virage NASCAR et les réductions gauche-droite-gauche-droite de l’Infield, et vous sentirez une décharge électrique vous traverser. Temps au tour, temps schmap.

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