Aston Martin s’engage sur le moteur V-12 jusqu’en 2026

Étant donné que moins de 50 000 voitures 12 cylindres sont produites dans le monde chaque année (y compris les modèles W-12 de Bentley et Audi), la question de savoir quel constructeur automobile sera le dernier à produire un moteur V-12 peut sembler périphérique. Pourtant, le sort de cette configuration de cylindres aristocratique est celui auquel nous nous intéressons vivement étant donné le nombre important de voitures à avoir utilisé des V-12. Maintenant, Aston Martin a confirmé son intention de continuer à proposer son propre V-12 jusqu’à ce qu’il soit contraint de s’arrêter en durcissant les normes d’émissions européennes. Cela signifie qu’il durera encore cinq ans, jusqu’en 2026 ou 2027.

Ceci est légèrement surprenant étant donné que le DBX707 nouvellement annoncé utilisera une version retravaillée du V8 AMG de 4,0 litres à double turbocompresseur développant 697 chevaux, soit presque autant que les 715 ch du V12 de 5,2 litres à double turbocompresseur. le haut de gamme DBS. Mais le PDG d’Aston, Tobias Moers, affirme qu’il n’y a aucune logique à utiliser le nouveau moteur pour remplacer le V-12 dans ses applications existantes.

« Nous ne ferons pas cela, le V-12 a encore un peu de potentiel », a-t-il déclaré lors du dévoilement en ligne du DBX707, « et avoir le V12 Vantage montre qu’il y a encore de la place pour un V-12 dans notre voiture de sport. génération. »

Le nouveau V12 Vantage sera lancé plus tard cette année et il utilisera une grande partie de la structure avant développée pour le V12 Speedster qu’Aston a lancé l’année dernière. Nous pouvons également nous attendre à voir le V-12 continuer dans les voitures qui remplacent les DB11 et DBS actuelles, les initiés d’Aston ayant confirmé que ces voitures continueront d’utiliser la même structure de base que les modèles actuels. Moers a cependant déclaré qu’il n’était pas prévu de mettre le V-12 dans le DBX.

« Pourquoi devrais-je me débarrasser du V-12 pour le moment? » a demandé Moer. « La fin du cycle de vie de tous ces V-12 est l’année 2026-2027. » Ce calendrier correspond à l’arrivée proposée de normes de combustion ultra-dures en Europe, y compris le reporting des émissions en temps réel. « Nous n’allons pas repenser le V-12 pour faire cela. »

D’autres parmi le groupe restreint de fabricants de V-12 ont déjà confirmé leur intention de mettre fin à la production de leurs moteurs plus tôt. BMW commercialise une série de berlines Final Edition M760Li pour marquer le retrait de son moteur. Mais alors que le V-12 d’Aston devrait durer plus longtemps que les autres, il est peu probable qu’il soit le dernier constructeur automobile avec un en production : Lamborghini a confirmé que le remplacement de l’Aventador sera lancé avec un V-12 à aspiration naturelle hybride, un avec une durée de vie qui se déroulera jusque dans les années 2030.

Moers a également confirmé que les supercars à moteur central Vanquish et Valhalla qu’Aston développe n’utiliseront pas le V-12, les deux étant prêts à utiliser des versions d’un V-8 basées sur le V-à manivelle à plan plat de l’AMG GT Black Series. 8. Il sera fabriqué à la main par la société britannique au Royaume-Uni. Il a également déclaré que ce groupe motopropulseur hybride serait disponible en configurations à deux et trois moteurs, ce dernier utilisant une paire de moteurs électriques sur l’essieu avant capables de vectoriser le couple, comme la Ferrari SF90 Stradale.