Le groupe motopropulseur hybride du Toyota Tundra 2022 est une mise à niveau de 3400 $

Vous voulez une version hybride de la camionnette pleine grandeur Toyota Tundra 2022? Le groupe motopropulseur nouvellement introduit (appelé iForce Max) est une option de 3400 $ sur certains modèles, et il est livré de série sur les modèles TRD Pro et Capstone haut de gamme prêts pour le tout-terrain.

Avec Toyota révélant enfin les prix ainsi que les cotes d’économie de carburant, nous savons maintenant qu’il est moins cher d’acheter un Tundra hybride qu’un Ford F-150 hybride. Un pick-up hybride F-150 King Ranch commence à 61 305 $, soit près de 11 000 $ de plus que le point d’entrée de 50 595 $ du Tundra. C’est pour un modèle Limited à propulsion arrière avec le lit de chargement standard de 5,5 pieds. Bien qu’il soit possible de passer à la boîte plus longue de 6,5 pieds, l’hybride n’est disponible que sur les modèles avec la cabine CrewMax. Les hybrides Platinum et 1794 Edition commencent respectivement à 62 085 $ et 62 785 $.

Contrairement à ces niveaux de finition, le TRD Pro et le Capstone ne sont proposés qu’en tant qu’hybrides à traction intégrale. Le premier coûte 68 500 $ et les derniers autocollants 75 225 $. En plus de leur style et de leurs caractéristiques uniques, ils bénéficient de la puissance supplémentaire et de l’efficacité énergétique du groupe motopropulseur hybride. Nous avons testé un TRD Pro qui a atteint 60 mph en 5,7 secondes et a terminé le quart de mile en 14,5 secondes à 92 mph.

L’iForce Max est équipé d’un V6 biturbo de 3,5 litres avec un moteur électrique intégré à la transmission automatique à 10 vitesses. La configuration génère une puissance combinée de 437 chevaux et un couple de 583 livres-pied. L’EPA évalue les modèles hybrides à propulsion arrière à 22 mpg combinés; cette estimation tombe à 20 mpg sur les exemples à traction intégrale.