Volkswagen Passat atteint la fin de la ligne

La Volkswagen Passat quitte officiellement notre marché, car la dernière Passat américaine est sortie de la chaîne de montage de VWoA à Chattanooga, dans le Tennessee. La Passat a connu une longue carrière aux États-Unis, qui remonte à 1974, lorsque le modèle était connu sous le nom de Dasher.

La première Passat partageait son style « papier plié » écrit par Giugiaro avec la Golf et la Scirocco. Alors que Volkswagen se préparait à abandonner la Coccinelle, la marque a utilisé la Passat/Dasher pour monter en gamme. À la fin des années 1970, VW vendait (plutôt avec optimisme) le Dasher comme un modèle de luxe. Dans cette publicité Passat de 1979, un proto-yuppie de Malibu, en Californie, se moque de l’idée qu’il conduirait une Buick :

Le Dasher était proposé en coupé et en berline (les deux à hayon) ainsi qu’en styles de carrosserie de wagon. Cette gamme de trois modèles se poursuivra dans la deuxième génération en 1982, lorsque la plaque signalétique Dasher a cédé la place à Quantum. Des moteurs à quatre et cinq cylindres ont été proposés et ont de nouveau été montés longitudinalement, car la plate-forme était partagée avec Audi. La transmission intégrale (Syncro) était également disponible.

Le nom Passat est finalement apparu sur la voiture de troisième génération, qui est arrivée pour 1990. Vendue en berline (avec un coffre) et en familiale, cette Passat roulait sur une architecture à moteur transversal basée sur VW. Pour 1992, un VR6 à angle étroit de 2,8 litres a rejoint le quatre de base de 2,0 litres en tant qu’offre de moteur à plus haut rendement. Un lifting apportant des équipements supplémentaires a marqué la quatrième génération, qui a porté la Passat jusqu’en 1997.

La Passat est sortie de l’ombre avec le modèle de cinquième génération qui a fait ses débuts en 1998. Revenant à une plate-forme Audi (partagée avec l’A4), cette Passat a offert une qualité impressionnante pour une berline et une familiale de taille moyenne grand public. Des moteurs quatre cylindres et V-6 et une traction avant ou intégrale étaient disponibles. Un moteur W-8 techniquement complexe est arrivé plus tard dans le cycle de vie, tout comme un turbo-diesel.

Les craintes que la Passat soit devenue trop chère ont conduit VW à séparer la version américaine du modèle européen, à commencer par la B7 Passat qui a fait ses débuts en 2006 en tant que berline et en 2007 en tant que familiale. Des moteurs à quatre cylindres et V-6 ont de nouveau été proposés, ainsi qu’une traction avant ou intégrale.

Une autre tentative pour mieux aligner la Passat sur les goûts et les prix américains a amené une nouvelle Passat plus grande pour 2012. Pour garder les coûts sous contrôle, le modèle a été assemblé dans une toute nouvelle usine américaine à Chattanooga. La Passat est devenue encore plus grande et beaucoup plus spacieuse qu’auparavant. C’est le modèle, avec des mises à jour, que VW a vendu jusqu’à nos jours.

Bien que la Passat mette fin à sa production, l’usine de Chattanooga continuera à construire le SUV à trois rangées Atlas et le SUV à deux rangées Atlas Cross Sport (légèrement) plus petit. Il commencera également à construire l’ID.4 EV plus tard en 2022, a déclaré VW.

Avec le départ de la Passat, les acheteurs à la recherche d’une quatre portes de taille moyenne pourraient découvrir l’élégante VW Arteon. Mais très probablement pas. Au lieu de cela, ils graviteront vers l’une des autres berlines intermédiaires restantes. Parmi eux, notre premier choix serait la Honda Accord, un multiple gagnant des 10 meilleurs. Mais les acheteurs peuvent consulter toutes les offres de taille moyenne ici.