Comment nous le saurions : 2022 718 Cayman GT4 RS, la plus récente arme de piste de Porsche

Après des années à stériliser le Cayman pour protéger l’emblématique 911 en tant que summum de la gamme Porsche, le constructeur automobile allemand a enfin libéré tout le potentiel de sa voiture de sport à moteur central avec le dernier modèle GT4 RS. Porsche a déposé le six cylindres à plat immaculé de 4,0 litres de la 911 GT3 et a équipé des doodads aérodynamiques extrêmes pour créer le Cayman ultime prêt pour la piste. La GT4 RS est déjà considérablement plus chère que la Cayman de base, à partir de 143 050 $, mais comme c’est la tradition chez Porsche, la liste d’options étendue et coûteuse peut faire monter le prix rapidement en flèche. Avec le configurateur en ligne maintenant en ligne, quelques-uns de nos éditeurs se sont réunis pour créer nos versions idéales du 718 Cayman GT4 RS.

Le Cayman GT4 RS de 149 429 718 $ de Carlos Lago

À mon avis, il y a deux chemins que vous pouvez emprunter pour construire la Porsche de vos rêves. La première est l’impulsion habituelle de cliquer sur toutes les cases de vitesse (plus) et de se retrouver avec une arme de piste qui est misérable à conduire à autre chose que la limite absolue. La seconde est l’option la plus réaliste, celle qui ignore la spéculation future du marché et se concentre davantage sur la façon dont je conduis des voitures dans le monde réel. Ma GT4 RS potentiellement ennuyeuse combine le confort des créatures pour une utilisation sur route et quelques fonctionnalités qui devraient être standard, comme des rétroviseurs à atténuation automatique avec capteurs de pluie intégrés (700 $), un compartiment pour smartphone (560 $) et des sièges chauffants (530 $). J’ai également opté pour les sièges sport adaptatifs sans frais; les sièges baquets complets standard sont fantastiques, mais ne correspondent pas à la forme de ma colonne vertébrale. Je n’ai choisi que deux options coûteuses. Le système de levage de l’essieu avant (3 040 $) devrait coûter moins cher que le remplacement de votre séparateur avant après qu’il rencontre une allée raide pour la septième fois, tandis que les phares à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (2 020 $) sont livrés avec plusieurs améliorations qui améliorent la visibilité nocturne — De plus, les lumières LED ont l’air super cool. La dernière option ? Des tapis de sol toutes saisons (89 $), car je trouve insensé qu’on accepte toujours la moquette à l’endroit où reposent nos chaussures sales. – Carlos Lago

La Cayman GT4 RS à 153 670 $ 718 de Connor Hoffman

Pour moi, la nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 RS pourrait être l’une des meilleures voitures GT. Un flat-six de 493 chevaux de la 911 GT3 monté derrière les sièges avec ces prises d’air, oh, les prises d’air, et la sensation analogique de l’intérieur du 718 dont la 911 de 992 génération s’est éloignée. Le seul inconvénient est que vous ne pouvez pas obtenir de voitures RS avec un bâton. Je finirais le mien en – attendez, il n’y a pas de craie ?! – GT Silver et je garderais les roues en aluminium standard peintes en argent. Ce serait génial d’utiliser quotidiennement ce hurleur à moteur central à 9000 tr/min, alors je sélectionne les sièges sport plutôt que les baquets en carbone. Je renonce également au package Weissach à 13 250 $ car je n’ai pas besoin de toute cette fibre de carbone et de la suppression du logo GT4 RS sur les portes et à l’arrière. Donnez-moi l’ascenseur de l’essieu avant (3 040 $), les sièges chauffants (530 $), les ceintures de sécurité Arctic Grey (360 $) et un système audio Bose (990 $). C’est fou que le 718 Cayman commence à 61 850 $ et que cette GT4 RS coûte plus du double à 153 670 $. – Connor Hoffmann

La Cayman GT4 RS à 174 130 $ 718 d’Eric Stafford

Pourquoi acheter une maison au centre de l’Amérique alors que vous pouvez utiliser cet argent pour construire ce qui pourrait entrer dans l’histoire comme l’un des modèles Porsche les plus performants et les plus performants de tous les temps ? Ma femme ne le voit probablement pas de la même manière, mais c’est la vie de couple pour vous. Pour maximiser mon investissement et les performances de la GT4 RS, l’ensemble Weissach à 13 520 $ est un incontournable. Il ajoute une multitude de morceaux de fibre de carbone exposés, et c’est le seul moyen de déverrouiller les roues en magnésium de 20 pouces en option (15 640 $) qui réduisent le poids non suspendu de 21 livres. J’aime le look épuré de la peinture métallisée Carrara White à 3540 $, et je l’associerais à l’intérieur aux accents bleus inclus dans le pack Weissach. Je pense que le chronomètre monté sur le tableau de bord dans le package Chrono à 310 $ est une touche soignée. De plus, il donne au groupe de jauges un chronomètre numérique utile pour suivre les temps au tour, et l’écran tactile gagne un affichage de performance unique. Aucune RS ne serait complète sans freins en carbone-céramique. Leur supplément de 8 000 $ est fourni avec le territoire et fait que les frais de 800 $ pour changer les étriers du jaune au noir ressemblent à un changement stupide. Les phares améliorés (2020 $) ont l’air malades et aident à réduire les chances que j’efface un animal – et ma voiture de rêve à six chiffres – lors d’une séance de conduite nocturne. Je m’en voudrais également de ne pas payer 900 $ pour la livraison du centre d’expérience Porsche à Atlanta, qui, plus important encore, comprend 90 minutes de temps de piste instruit dans une voiture équivalente. – Eric Stafford

Le Cayman GT4 RS à 192 880 $ 718 de Caleb Miller

Si vous achetez l’une des voitures de piste RS de Porsche, vous pouvez tout aussi bien y aller, alors j’ai spécifié ma GT4 RS avec le package Weissach, en ajoutant des tonnes de fibre de carbone exposée pour 13 250 $ supplémentaires. Cela m’a permis de sélectionner les roues en magnésium forgé à 15 640 $ et j’ai laissé tomber 8 000 $ sur les freins en composite céramique. J’ai également fait des folies pour la peinture bleu gentiane métallisée à 3 540 $; J’avais besoin d’une touche de couleur et les options rouges et jaunes gratuites ne me parlent pas. 170 $ ajoutés poignées de porte noir brillant. À l’intérieur, j’ai opté pour les coutures Deep Sea Blue et j’ai obtenu les ceintures de sécurité et les boucles de tirage de porte en jaune (360 $ et 200 $, respectivement) pour correspondre aux freins. J’ai dépensé 350 $ pour le forfait Light Design – je dois admettre que je suis un fanatique de l’éclairage ambiant. Les rétroviseurs à atténuation automatique pour 700 $ étaient un must parce que je suis fatigué d’être aveuglé par les puissantes LED de nombreux VUS modernes. J’ai décidé de récupérer ma GT4 RS au Porsche Experience Center d’Atlanta, en payant 900 $ pour une visite de l’installation, un déjeuner au restaurant et une séance de piste de 90 minutes pour me familiariser avec ma nouvelle bête. Comme j’avais ensuite conduit 11 heures pour retourner dans le Michigan, j’ai opté pour les sièges sport adaptatifs au lieu des seaux – les chauffants pour un supplément de 530 $ – le système audio Bose à 990 $ et le système de levage de l’essieu avant à 3 040 $. D’une manière ou d’une autre, je me suis retrouvé avec un Cayman à 192 880 $. – Caleb Miller

202 240 $ 718 Cayman GT4 RS de David Beard

Pouvez-vous entendre ce grincement métallique ? Ce sont les engrenages de la Chevrolet Corvette Z06 2023 et de la Porsche 718 GT4 RS 2022 qui grincent dans ma tête. Je suis déchiré par quelle voiture être le plus excité. Bien sûr, le Z06 sera le jeu de valeur évident, mais comme Tom Cruise l’a déclaré dans Affaire risquée: « Porsche. Il n’y a pas de substitut.

Mon idée d’une GT4 RS est une qui n’est pas pour un usage quotidien, mais une pour qui écrase les sinuosités occasionnelles du canyon et pour les journées de piste complètes. C’est ma voiture pour toujours. Celui qui se transmettra de génération en génération. Et parce que c’est un pays fantastique, je ne me retiens pas.

Tout d’abord, l’extérieur. Pourquoi se limiter à l’une des neuf couleurs standards ? La peinture à l’échantillon est un must pour 12 830 $ et je penche pour Oak Green Metallic ou peut-être NATO Olive, car il n’y a pas assez de véhicules verts sur la route. Cette peinture spéciale s’accompagne des économies de poids obligatoires du package Weissach pour 13 250 $ et de l’intérieur en cuir et Race-Tex inclus pour 2 160 $ ​​supplémentaires. C’est bien, je les rajouterais quand même. Pour garder ce chef-d’œuvre aussi léger que possible, les roues en magnésium de 15 640 $ sont une évidence et pour les garder à l’abri de la poussière de frein dégoûtante, l’ensemble de freins en carbone-céramique de 8 000 $ trouvera sa place dans leurs barils. Des phares à DEL pour 2020 $ ? Pourquoi pas. Avec la garniture de fenêtre en fibre de carbone de 730 $ et la suppression de la désignation du modèle sur les portes, mon extérieur est complet.

A l’intérieur, les choses sont simples. Comme il s’agit d’un usage occasionnel, je conserve les sièges baquets complets standard et leur ajoute les inserts souples imprimés en 3D pour maximiser le peu de confort dont ils disposent. Les ceintures de sécurité Arctic Grey s’agenceront bien avec le reste de l’habitacle et le pack fumeur gratuit et le filet à bagages dans le plancher du passager sont des ajouts utiles. Au total, je suis à 202 240 $* pour ma petite machine de rêve. Pourquoi l’astérisque ? Le coût des boules de gomme Michelin Pilot Sport Cup 2 R installées par le concessionnaire n’a pas encore été déterminé et pour une voiture de ce pedigree, il s’agit de la dernière pièce du puzzle. J’espère que mes petits-enfants approuveront. – David Barbe