Test comparatif : Honda Civic Type R 2021 contre VW Golf R 2022

Extrait du numéro de décembre 2021 de Voiture et chauffeur.

Juste au cas où vous ne pourriez pas comprendre cela par vous-même, le R de la Civic Type R et de la Golf R est synonyme de course. Il pourrait également signifier revvy, rapide et (étonnamment) raffiné. Oh, nous en avons deux autres : des rivaux récurrents. Les poissons les plus féroces du réservoir à hayon, le Type R et le Golf R ne peuvent pas être au même endroit sans qu’un combat n’éclate. Les choses étaient calmes en 2020, alors que Volkswagen a pris un an de congé de la Golf R. Mais dès que la Golf de huitième génération de 2022 est apparue, elle était comme une bouteille d’azote dans un Rapide furieux film. (Là, oubliez cela. Une référence F&F est légalement requise dans tout examen hot-hatch.)

Une Civic Type R redessinée sortira en 2022, mais comme nous avons déjà attendu plus d’un an pour remettre ces voitures sur le ring, nous ne voulions pas tarder. La dernière fois que nous nous sommes opposés l’un à l’autre, la conclusion était nébuleuse, les deux obtenant des points si élevés pour les performances et les caractéristiques de conduite que le choix entre eux est devenu une question de leurs extérieurs divergents – l’agressivité de l’origami de la Civic par rapport à l’œuf aux yeux en colère plus subtil de la Golf. . La décision d’achat se résumait essentiellement à la question suivante : quel âge avez-vous ou quel âge voulez-vous que les gens pensent que vous avez ? Avant le match revanche, nous nous attendions à un résultat similaire. Lorsque deux concurrents sont aussi étroitement alignés, quelques petits détails de l’expérience utilisateur peuvent entraîner une victoire.

Dans leurs formes de base, la Civic Type R a l’avantage en valeur : 37 950 $ par rapport aux 44 640 $ de la Golf R. Nous avons considérablement réduit cet écart en choisissant l’édition limitée Type R axée sur la piste, qui devrait s’appeler Type RR, pour la course racée, ou peut-être richement riche puisqu’elle est proposée à un prix de 45 010 $. Pourtant, notre Volkswagen est allée plus haut puisqu’elle est livrée avec la transmission automatique à double embrayage à sept rapports, la seule option disponible, ce qui porte son prix à 45 440 $.

Mis à part les transmissions – la Type R reste uniquement manuelle à six vitesses – la Volkswagen et la Honda sont similaires sous le capot. Les deux utilisent un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec une ligne rouge de 7 000 tr/min et une puissance et un couple similaires. La Golf a un léger avantage, avec 315 chevaux et 310 livres-pied de couple par rapport aux 306 poneys et 295 livres-pied de la Civic. Mais la Volkswagen à traction intégrale est également plus lourde, pesant 3 360 livres, 276 de plus que la Honda à traction avant. Pour être juste, l’édition limitée est la Type R la plus légère de Honda, ayant jeté des objets aussi frivoles que certains des matériaux insonorisants, le cache-bagages et l’essuie-glace arrière dans le but de réduire de 46 livres le Type R standard. .

La Golf a encore quelques luxes que la Civic n’offre pas, y compris des sièges électriques, des sièges arrière chauffants et un affichage tête haute. Mais en ce qui concerne les produits d’action comme les pneus d’été de performance (notez le caoutchouc R-comp de la Civic), l’amortissement adaptatif, les modes de conduite réglables et les énormes freins à disque, les deux voitures sont bien assorties et se grognent l’une contre l’autre de l’autre côté du parking. Eh bien, la Golf a un peu de grognement. La note d’échappement polie de la Civic semble hors de caractère; peut-être que Honda pensait qu’il suffisait de regarder fort.

Lorsqu’elle accélère en ligne droite, la Golf R donne à la Honda un bon aperçu de sa nouvelle extrémité arrière, de son diffuseur noir brillant et de ses quatre embouts d’échappement. Avec le contrôle du lancement et l’adhérence des quatre pneus, la VW se déplace sans un soupçon de patinage des roues et sprinte à 60 mph en seulement 3,9 secondes, atteignant le quart de mile en 12,5. La Type R manuelle ne peut tout simplement pas baisser sa puissance, nécessitant une légère mise en drapeau de l’embrayage pour éviter un patinage excessif des roues, même au régime de lancement limité à 3 500 tr/min. Il faut 4,8 secondes pour gérer le patinage des roues pour atteindre 60 mph et 13,3 pour terminer le quart de mile.

Sur le patin, les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 axés sur la piste de la Civic ont l’avantage sur les Pirelli P Zero PZ4 de la Golf. La Type R tire 1,02 g contre 0,99 g pour la Golf R. Au freinage, les deux se sont arrêtés à 70 mph dans un 151 pieds identiques.

Numériquement, cela place la Golf en tête, et subjectivement, nous lui donnerions une meilleure note également dans le domaine du look, ne serait-ce que parce que « totalement inoffensif » semble mieux que « tu aimes ça ou tu ne le conduirais pas en plein jour. »

Peu importe quand vous les conduisez, la Volkswagen et la Honda sont des amoureux sur la route. On s’attendrait à des manigances à haute tension et à une conduite difficile sur des pneus à profil bas, mais il n’y a rien de tout cela. La direction précise et le freinage réactif que les deux apprécient sur la piste se traduisent par une bonne volonté dans la rue. La Volkswagen a troqué une partie de sa maturité et de son raffinement peu souriants à la Audi contre de la férocité. L’un de nos testeurs pensait que la Golf était trop rigide pour se déplacer, mais nous pensons qu’il vieillit. La Civic est gracieusement puissante dans toutes les situations. Et malgré son intérieur rouge gueule de lion, vous serez aussi à l’aise qu’un chaton. Même la banquette arrière est spacieuse, même si elle est très bruyante à vitesse d’autoroute. Si vous achetez en fonction de la quantité de choses de Target que vous pouvez entasser, cela bat la Golf sur l’espace de chargement. La grande aile omniprésente dans le rétroviseur est un rappel clé que vous êtes dans quelque chose de sportif.

Quoi qu’il en soit, la Civic gagne. Attends quoi? Le Golf a un défaut majeur, et il se trouve à l’avant et au centre du tableau de bord. La nouvelle interface d’infodivertissement a l’air cool, un écran vitreux avec une voiture animée et un retour haptique de clic. Mais l’utiliser, c’est comme essayer de cuisiner dans la cuisine d’un étranger. Où est tout ? Pourquoi ce tiroir ne s’ouvre-t-il pas ? C’est inutilement complexe et frustrant dans une voiture qui se résume au simple plaisir de conduire. Aussi, pour aussi bon que l’automatique à double embrayage est à choisir et à changer de vitesse, cliquer sur le petit bouton d’un levier de vitesses automatique est physiquement insatisfaisant, surtout lorsqu’il est confronté à l’embrayage parfaitement pondéré et au manuel facile à lancer de la Civic. La satisfaction à travers l’expérience de conduite est l’endroit où la Honda a l’avantage sur la Volkswagen. La Civic Type R sait exactement quelle est sa mission et tient toutes ses promesses, avec quelques conforts supplémentaires. La Type R obtient un A.