L’appel de Volvo à une évolution mondiale vers un réseau électrique renouvelable, ce qui signifierait que les véhicules électriques auraient des émissions de carbone considérablement plus faibles.
L’entreprise a raison : une étude allemande réalisée au milieu des années 2010 a révélé qu’une Mercedes Classe B entièrement alimentée en énergie hydroélectrique avait moins de la moitié des émissions de carbone du même VE chargé sur le réseau électrique dominant.
Alors que la conférence sur le climat COP-26 à Glasgow a débuté cette semaine, Volvo a publié un nouveau rapport sur les émissions de carbone du cycle de vie de son nouveau SUV électrique Volvo C40 Recharge 2022. Ce rapport montre à quel point les véhicules électriques peuvent réduire les émissions de carbone lorsqu’ils sont entièrement chargés d’énergie renouvelable.
Le constructeur suédois de luxe, qui a l’intention de devenir un constructeur automobile entièrement électrique d’ici 2030, a appelé les leaders mondiaux et les fournisseurs d’énergie à évoluer beaucoup plus rapidement vers un réseau électrique entièrement renouvelable à l’échelle mondiale. Ce n’est qu’alors, a-t-il suggéré, que les véhicules électriques pourront réduire les émissions de carbone associées aux transports personnels aux niveaux requis pour endiguer les pires effets du changement climatique.
Les soi-disant évaluations du cycle de vie (ACV) des émissions de carbone des véhicules électriques au cours de leur durée de vie ont longtemps montré qu’elles étaient nettement inférieures à celles des véhicules à essence comparables.
En octobre 2011, par exemple, une étude de la berline Renault Fluence par son constructeur a révélé que la voiture électrique Fluence ZE avait émissions de carbone à vie inférieures à celles d’un diesel et d’une essence Fluence. C’était vrai non seulement sur le réseau électrique français – qui est en grande partie nucléaire et émet très peu de carbone – mais aussi sur le réseau britannique, qui, il y a 10 ans, comportait encore une quantité importante de charbon. (Le Royaume-Uni va maintenant pendant des semaines sans brûler de charbon pour produire de l’électricité.)
En 2014, l’organisme de réglementation allemand TUV a comparé les émissions de carbone sur le cycle de vie d’un modèle à essence Mercedes-Benz B180 par rapport à la même voiture avec un groupe motopropulseur électrique à batterie. Les émissions de carbone de la classe B électrique étaient 24 pour cent inférieurs à ceux de la version à essence lorsqu’elle était chargée à partir d’un mélange de sources d’alimentation. TUV a supposé que les deux voitures avaient parcouru 100 000 milles et recyclées à la fin de leur vie.
Avance rapide jusqu’à cette année, et Volvo calcule que son SUV compact XC40 a une empreinte CO2 sur le cycle de vie d’environ 59 tonnes. Si son nouveau SUV électrique Volvo C40 Recharge 2022, construit sur les mêmes bases, est rechargé en utilisant le mix énergétique mondial moyen, dont 60% sont générés par la combustion de combustibles fossiles, son cycle de vie de CO2 pourrait atteindre 50 tonnes.
Mais que se passerait-il si ce véhicule électrique était « alimenté » entièrement à l’aide d’électricité renouvelable, sans combustibles fossiles ? Les chiffres se sont avérés radicalement inférieurs. Charger une recharge C40 pendant sa durée de vie avec de l’énergie renouvelable a presque réduit de moitié son empreinte carbone à vie, la réduisant à environ 27 tonnes.
C’est également ce que l’analyse de la Mercedes classe B de TUV a trouvé il y a sept ans : si le véhicule électrique était entièrement chargé d’énergie hydroélectrique, sa durée de vie en carbone était de 64 % inférieure à celle du modèle à essence à quatre cylindres – et moins de la moitié de celle du même voiture électrique chargée sur le mix réseau en vigueur.
Ainsi, bien que les véhicules électriques réduisent déjà les émissions de carbone par rapport à leurs homologues à essence, ils sont capables de bien plus. L’empreinte carbone des véhicules électriques d’aujourd’hui diminuera progressivement par kilomètre à mesure que les réseaux sur lesquels ils sont chargés se décarboniseront progressivement, en retirant le charbon du mélange et en remplaçant la production de gaz naturel par des sources renouvelables moins chères.
Mais plus ces réseaux deviennent renouvelables rapidement, plus les VE élimineront les émissions de carbone. Volvo a des plans ambitieux pour passer à une gamme tout électrique dans seulement 10 ans, mais comme le constructeur automobile l’a déclaré dans une annonce programmée pour le début de la COP-26, l’entreprise « aura besoin de l’aide des gouvernements et du secteur de l’énergie » pour maximiser ces gains et minimiser les émissions de carbone.
« Nous avons besoin que les gouvernements et les entreprises énergétiques du monde entier intensifient leurs investissements dans la capacité d’énergie propre et les infrastructures de recharge associées », a déclaré Håkan Samuelsson, directeur général de Volvo, « afin que les voitures entièrement électriques puissent vraiment tenir leur promesse d’une mobilité plus propre ».
Ce contenu est importé de {embed-name}. Vous pourrez peut-être trouver le même contenu dans un autre format, ou vous pourrez peut-être trouver plus d’informations, sur leur site Web.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et d’autres contenus similaires sur piano.io
www.caranddriver.com
L’article Volvo dit que les véhicules électriques ont besoin de grilles plus propres et rapides est apparu en premier sur zimo news.
