Le roadster Mercedes-AMG GT 2021 se muscle davantage

Il est juste de dire que les puissances nominales sont devenues un peu incontrôlables ces derniers temps, avec des hypercars ayant atteint la barre des 1500 chevaux et des berlines de luxe électriques délivrant plus de 1000 chevaux à partir de leurs formes élégantes et sans prétention. Mais à une époque où les camionnettes et les pony cars peuvent être équipées de plus de 700 équidés cracheurs de feu sous le capot, il semble inapproprié pour une voiture de sport à six chiffres propulsée par un V8 biturbo de 4,0 litres d’obtenir avec seulement 469 chevaux. C’est la triste réalité du coupé et du roadster GT d’entrée de gamme de Mercedes-AMG. AMG est apparemment d’accord, car la marque a fait passer les modèles GT de base au-dessus du seuil de 500 ch pour l’année modèle 2021.

Certes, la GT est disponible dans des itérations plus puissantes. Les modèles GT C de niveau intermédiaire produisent déjà 550 chevaux, et le coupé GT Black Series de pointe en apporte 720. Le coupé et le roadster 2021 GT réguliers ont 523 chevaux et 494 livres-pied de couple, soit des augmentations de 54 et 29, respectivement , par rapport aux modèles de l’année dernière, sont modestes en comparaison. Mais ce sont des gains considérables. Tout aussi important pour se vanter, le démarreur V-8 d’AMG fait enfin plus de puissance dans la GT que lorsqu’il s’accroupit dans le compartiment moteur de l’Aston Martin Vantage, un concurrent clé (le Vantage standard fait 503 chevaux, mais l’édition F1 pioche toujours le GT de base par cinq chevaux).

Les mises à niveau supplémentaires pour 2021 incluent des éléments standard de vitesse qui étaient auparavant en option ou disponibles uniquement sur les modèles GT premium : une batterie lithium-ion plus légère, un réglage du mode de conduite Race, la suspension sport AMG Ride Control avec amortisseurs adaptatifs (anciennement une option de 1 500 $ ), et un différentiel à glissement limité à commande électronique à la place d’une unité mécanique plus simple. Aidée par une boîte-pont automatique à double embrayage à sept vitesses montée à l’arrière avec contrôle de lancement, notre voiture d’essai roadster de 3792 livres a atteint 60 mph en 3,4 secondes, un dixième plus vite que le coupé GT 2020 plus léger de 83 livres que nous avons testé précédemment. Alors que cet écart s’étend sur deux dixièmes supplémentaires par quart de mile, la nouvelle voiture fait l’acte en 11,5 secondes, sa vitesse de piège de 127 mph est environ 7 mph plus rapide. À 150 mph, le roadster mis à jour est en avance de 3,8 secondes. Mélangez un peu de croisière aux pieds légers tout en vous délectant de la puissance accrue de la voiture, et vous obtiendrez une moyenne proche des 14 mpg que nous avons vus.

Ayant fait ses débuts en 2016, la GT à deux portes est devenue une force familière mais viscérale sur la route. Les 1,00 g d’adhérence que notre voiture d’essai a démontrés sur le patin sont inférieurs à ceux que nous avons enregistrés pour les GT précédentes – sans parler de la plupart des autres voitures de sport de ce calibre – et l’arrêt de 155 pieds à partir de 70 mph correspond au chiffre pour le coupé de l’année dernière. Il y a plus qu’assez de bâton pour écraser votre corps contre les ceintures de sécurité ou dans les sièges AMG Performance fermement rembourrés. Roulez sur une chaussée bosselée, et aucun tremblement ou tremblement notable ne filtre à travers la colonne de direction ou le capot du roadster.

Les sensations de vitesse de la GT sont renforcées par le rangement de la capote du roadster – un processus de 11 secondes qui peut être effectué à des vitesses allant jusqu’à 31 mph – et par une position assise presque au-dessus de l’essieu arrière, vous obligeant à regarder par-dessus le caricatural longue capuche. La qualité de conduite reste rigide dans n’importe quel réglage de conduite, l’intérieur art-déco est toujours confiné et vous remarquerez plus facilement la facilité avec laquelle vous pouvez attraper une contraction induite par l’accélérateur à l’arrière que beaucoup d’efforts de direction dans les virages . Mais la GT reste très divertissante, et l’ambiance en plein air du roadster laisse passer tous les pops et grognements de son échappement actif tonitruant (86 décibels à pleine poussée). Cette AMG est sur le théâtre de la vitesse, même si notre modèle Stealth Edition a fait de son mieux pour garder le profil bas de la GT.

L’idée de « furtivité » d’AMG est cependant un peu impropre. Bien que la peinture Magno Gris Graphite Gris Magno à 3950 $ de notre voiture ne lui confère peut-être pas le flair fluorescent de certains de ses cousins ​​plus racés, sa présence riche et son échappement rugissant signifient que vous auriez autant de chance de vous faufiler sur quelqu’un avec une pièce d’or -artillerie de campagne plaquée. Mais le package GT Stealth Edition à 7150 $ disponible sur les deux modèles de base ajoute une menace en s’appuyant sur les packages AMG Night Styling et Interior Night existants pour noircir ou assombrir à peu près tous les éléments brillants de la voiture, des étriers de frein à l’intérieur du 19 pouces roues avant et arrière de 20 pouces aux palettes de changement de vitesse à l’arrière du volant gainé de microsuède.

Les dernières améliorations d’AMG entraînent des augmentations de prix de base relativement faibles de 1860 $ à 2755 $, selon le modèle. Le coupé GT commence à 120 650 $ et le roadster à 132 750 $. Bien que vous deviez débourser plus de 149 250 $ pour une voiture comme notre voiture d’essai, c’est encore environ 18 000 $ en dessous du point de départ du roadster GT C suivant. Bien sûr, la puissance n’est pas tout – un cabriolet Porsche 911 équivalent en a besoin de beaucoup moins pour battre la GT standard dans chaque mesure de performance – mais au moins les acheteurs de GT ont maintenant le confort de savoir que leurs voitures de sport sont plus puissantes que toutes les Jeep. Cow-boy.

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